B-24M
“解放者”最后一个大规模生产的型号是B-24M，该机使用轻量化的联合A-6B尾炮塔取代了B-24L的机尾手动机枪，除此之外与从B-24G开始的“解放者”早期型区别不大。
多数B-24M都有投弹手舱大型舷窗
1944年10月首批B-24M交付，康维尔圣迭戈生产了916架B-24M，福特沃斯堡生产了1677架。从Block 20批次开始重新设计了飞行员侧舷窗，改善了视野。
从Block 20批次开始改用突出的飞行员侧舷窗，改善了视野
随着欧战的结束，“解放者”的生产也迅速结束。1945年6月陆航正式终止了生产合同，同月最后一架B-24M从圣迭戈下线，该厂正式停产“解放者”。1945年5月福特转产单垂尾的B-24N，124架福特B-24M订单被取消。
B-29此时已经担负起太平洋战场的大多数远程轰炸任务，陆航无需更多的“解放者”，许多B-24M一下线就立即被封存。6月合同正式终止后，许多全新的B-24M就直接从工厂飞到金曼销毁中心！
战后拆解B-24M
美国海军获得了一批B-24M，编号PB4Y-1，还有一些B-24M根据租借法案装备了盟国。
改装成EZB-24M航空结冰研究机的B-24M-20-FO 44-51228，该机也是美国空军最后退役的B-24
B-24N
1943年单垂尾的XB-24K实验成功后，陆航决定只生产单垂尾的“解放者”。福特威洛伦工厂的B-24N是首个采用单垂尾的生产型，与XB-24K不同的是B-24N更换了机鼻和尾炮塔，机鼻安装斯佩里的球形炮塔，尾炮塔与B-17的类似。
XB-24N 44-48753原型机三面图
XB-24N的尾炮塔与B-17的类似
在机鼻安装了一个斯佩里球形炮塔
球形炮塔的入口
1944年11月24日XB-24N 44-48753原型机交付，1945年5月31日在“解放者”最终停产前福特制造出了7架YB-24N。陆航随后取消了5168架B-24N-FO的订单，YB-24N成为福特最后的“解放者”。
YB-24N 44-52057服役测试机，恢复了A-6B尾炮塔
XB-24P
XB-24P-CO是一架安装了斯佩里陀螺仪的B-24D 42-40344，该机在1945年7月进行了机载火控系统的研究。
XB-24Q
1946年7月纽约通用电气把B-24L 44-49916改装为XB-24Q-FO，用于测试为波音B-47“同温层喷气”设计的遥控尾部机枪，1948年8月完成测试后该机被解体。
XB-24Q尾部的遥控炮塔
C-87“解放者快运”
C-87“解放者快运”是B-24D的运输型。
1942年初B-24D 42-40355在亚利桑那州的沙漠中迫降受损，陆航决定把该机试验改装成无武装的运输机。该机的所有轰炸设备和自卫武器都被拆除，全金属封闭机鼻取代了透明机鼻，并且右侧安装有铰链可以打开。机身从弹舱一直到腰部机枪手舱都铺设了地板，然后在地板上固定了25个座椅，并在机身两侧开设矩形舷窗，机身左侧开了一个1.8X1.8米的舱门。导航员座位移至飞行员后面，原先背部炮塔的位置安装了一个天文观测窗。尾部炮塔拆除后留下个空间被金属整流罩覆盖。机组减为4人——飞行员、副驾驶、导航员、无线电员。
