两侧大型方形舷窗
B-24J-180-CO 44-40749开始使用加热除冰系统取代了气动除冰系统。该系统从发动机引出热空气并导向翼面的前缘，比之前的电动/橡胶除冰前缘效率更高，后者有时不能防止冰层的堆积。北美生产的所有B-24J-NT都有该系统。
沃斯堡生产的57架B-24J-40-CF（42-50452~42-50508）是使用威洛伦的散件组装的，所以具有外开型前起落架舱门。此外这批飞机还有A-3D机背炮塔和封闭式腰部机枪舷窗，这也是在B-24J-CF中仅有上述特征的飞机。“普通”的B-24J-CF从Block 45批次开始使用艾默生机鼻炮塔，Block 55开始取消涂装。
B-24G、H和J型的机鼻炮塔与机头间的匹配并不完美，两者之间存在许多空洞、缝隙，在高空飞行时，凌冽的冷空气会从这些地方灌入机身，把机组冻得瑟瑟发抖。
除此之外机组还不喜欢B-24J的超重。B-24J的重量增加了3629千克，作战时的典型重量在22680~31752千克之间，不幸的是J型的发动机功率并没有因此增加，所以就拉低了性能。在B-24J满载起飞时，发动机仅余极低的备用功率，因此起飞事故频发。与B-24D相比B-24J的爬升率和空速都降低了，耗油量增加，航程缩短。超重还造成了飞机不太稳定，使飞机更加难以驾驶，在高空尤甚。与D型相比J型的控制杆力更重，飞机反应更迟钝，驾驶“解放者”飞密集编队变得更加危险，因飞机暂时失控而导致的相撞事故也屡见不鲜。超重还导致战损的“解放者”安全返航更加困难，如果机翼上有弹孔或被重创，B-24J往往会迅速失去高度并失控，飞行员几乎不可能操纵飞机改出。
机组普遍不喜欢更加笨重的B-24J，驾驶该机保持密集编队也是困难的事
机腹炮塔伸出后飞机员就更难操纵B-24J了。为了减重并改善操控，西南太平洋战区的陆航指挥官命令拆除B-24J的机腹炮塔，改为两挺手动操纵的12.7毫米机枪。1943年9月起派往太平洋战场的多数B-24J在出发前都在美国境内的改装中心拆除了机腹炮塔。欧洲战场直到1944年春才开始拆除炮塔，此时随着远程护航战斗机的增加，德国战斗机从下方攻击轰炸机编队的可能性也日益降低。
拆除了机腹炮塔的B-24J-10-FO 44-41044
驻英国的第492轰炸大队的B-24H/J执行在夜间向欧洲抵抗组织投送补给和伞降特工的任务，他的的“解放者”通体黑色，并拆除了机鼻炮塔。
第492轰炸大队的全黑色B-24H
欧洲战场的一些B-24J拆除机腹炮塔后在此处安装了H2X仪表投弹雷达作为编队领机，该雷达是英国H2S的美国型号。
一些B-24J拆除机腹炮塔后在此处安装了H2X仪表投弹雷达作为编队领机
86架B-24J被改装成F-7A侦察机，在机鼻和弹舱内各安装了三部照相机。96架B-24J被改装被F-7B侦察机，在弹舱内安装了6部照相机。F-7A/B保留了所有的自卫武器，主要在中缅印战场和菲律宾执行侦察任务。
F-7A的照相机安装位置
被改装成F-7B的B-24J-170-CO 44-40616
208架B-24J/L被改装成，拆除了所有武器和轰炸设备、前后炮塔，在机身内安装了8个油箱，可载油10978升。陆航最初计划在中国驻扎10个B-29大队轰炸日本，为此第20航空军需要不少于2000架的C-109飞越驼峰从印度运来航油。美军夺取了马里亚纳群岛后，陆航放弃了该计划，马里亚纳的B-29补给问题可完全交给美国海军的油轮解决。1944年末C-109被移交给空运司令部，C-109在欧洲战场使用很有限。
C-109运油机的改装
难得的C-109彩照
第15航空军的一些B-24J领机去掉了机鼻炮塔，使投弹手/导航员具有更好的视野，导航员可操纵一挺机枪。B-24J 42-73130为此甚至嫁接了B-17G的机鼻。
嫁接了B-17G的机鼻的B-24J 42-73130，具有独特的胖头鱼外形
B-24J总产量6678架，康维尔圣迭戈工厂制造了2792架，沃斯堡制造了1558架，福特威洛伦工厂制造了1587架，北美达拉斯工厂制造536架，道格拉斯塔尔萨工厂组装了205架。福特向塔尔萨提供了205套散件，向沃斯堡提供了57套散件。沃斯堡的B-24J大多被提供给租借法案，美国海军获得的“解放者”大多来自圣迭戈工厂。
1944年9月福特和康维尔圣迭戈工厂转产B-24L。1944年中期陆航认为福特威洛伦和康维尔圣迭戈这两家工厂就能满足“解放者”的生产需要，于是命令道格拉斯、北美、和康维尔沃斯堡工厂停产B-24。1944年最后一架B-24J在道格拉斯下线，但是北美和沃斯堡的生产线为了满足英国的租借需要分别于1944年11月和12月才停产。
战后大批B-24J被解体，只有少数幸存到今天。
