驻埃及第108中队的“解放者II”
海防总队的第120中队也换装了“解放者II”，1941年11月取代了该中队的“解放者I”，一年后该中队的“解放者II”又被更新的“解放者”所取代。
海防总队的“解放者II”AL507，在下巴上安装了SCR517 ASV雷达
一部分“解放者II”作为无武装运输机交付的，编号LB-30。一些装备了第511中队，与英国海外航空公司一道执行北大西洋渡运任务，把接机机组运往加拿大。英国海外航空公司也获得了一批“解放者II”，在执行任务时，航空公司的机组身着写有日内瓦公约的制服。
用于北大西洋渡运任务的LB-30
1945年1月英国海外航空公司的所有“解放者II”都归还给英国空军，其中7架在1946年被改装成民用运输机。
英国海外航空公司操作的“解放者II”AL507，为了执行运输任务而封住了机鼻
在1944年6月~1950年11月间至少有4架“解放者II”在澳航帝国航空公司服役。澳航成立于1920年，全称昆士兰和北领地航空服务有限公司，联合创始人哈德森·菲什担任经理。1934年澳航和英国帝国航空公司联合成立了澳航帝国航空公司，执行澳大利亚-英国航线的澳大利亚-新加坡段，菲什出任总经理。作为帝国航空公司的继任者，英国海外航空公司继承了澳航帝国航空公司50%的股权，因此带来了“解放者II”运输机。1944年英国批准海外航空公司把“解放者II”用于印度洋航线，首批两架“解放者II”在经过6500千米的不着陆无线电静默飞行后抵达澳大利亚。这两架“解放者II”在运营中共飞越了259次印度洋，1945~46年间，另两架“解放者II”也加入航线。
澳航帝国航空公司的“解放者II”AL619 G-AGKT，机头经过大幅改装
4架“解放者II”是G-AGKT（AL619），G-AGKU（AL547），G-AGTI（AL541）和G-AGTJ（AL524）。1947年G-AGKU和G-AGKT被拆毁，1947年6月G-AGTI和G-AGTJ在澳大利亚重新注册成VH-EAI和VH-EAJ，并一直服役到1950年，后也被拆毁。
最著名的“解放者II”是AL504，该机是英国首相丘吉尔的专机，拆除了所有军械，机身内经过重新装潢，增加了绒布座椅、卧铺、全电飞行厨房，绰号“Commando”。1944年“Commando”号改装了单垂尾和方向舵。1945年5月27日“Commando”号在飞往加拿大的途中在大西洋上坠毁，所有乘员丧命，包括英国空军训练署中将彼得·麦斯威尔·德拉蒙德爵士。
英国首相丘吉尔的专机“解放者II”AL504
搭乘“Commando”号的丘吉尔
退役的“解放者II”也参加了1948年的柏林空运，苏格兰航空操作G-AHDY（AL522），G-AHZP（AL516）和G-AHZR（AL552）向柏林运输了燃料和物资。
苏格兰航空的“解放者II”G-AHZR（AL552）
英国空军共接收了139架“解放者II”，序列号AL504~AL642。后来陆航又补偿了英国一架“解放者”以替代坠毁的AL503，序列号FP685，该机在英国空军中一直服役到战后，之后归还给第5航空军，1946年被拆解。
珍珠港事件后不久，陆航从英国空军的订单中征用了75架“解放者”，但这批飞机在美军的名册中被称为LB-30而不是B-24，并且保留了英国空军的序列号。
珍珠港事件后在圣迭戈被美军截留的LB-30
陆航征用的LB-30里有46架在美军长期服役，或是作为轰炸机或是运输机。剩余29架中有6架在服役的头6个星期中就毁于事故，其余23架被归还给英国空军。
被美军征用的LB-30
1942年初，陆航在爪哇部署了15架LB-30来加强装备B-17的第19轰炸大队的实力，遏制日军的攻势。这些LB-30匆忙在机背加装了一座马丁动力炮塔，配备两挺12.7毫米机枪，而不是英国空军的4挺7.7毫米机枪的保罗-博尔顿炮塔。尾部的滑动门后安装了两挺手动12.7毫米机枪，机鼻、腹部和腰部两侧各安装一挺12.7毫米机枪。机腹通道机枪安装在后机身下方，通过后舱门向后射击，并配备了小型观察舷窗。这些飞机保留了英国空军的涂装，仅用美军机徽覆盖了英军标志。
美国陆航LB-30自卫武器与英国“解放者II”的不同之处
