LB-30A AM258
英国海外航空公司用作渡运服务的LB-30A AM263
正如上文提到的，只有一架YB-24（40-702）交付给陆航。1941年5月陆军接受了这架增加了装甲和自封闭油箱的飞机。YB-24后来编号被改为B-24，终身在陆航渡运司令部训练学校服役。
美国陆航最后唯一的YB-24 40-702
最后陆航获得了6架用于补偿YB-24的B-24D，序列号也是40-696~701。
B-24A/LB-30B“解放者I”
“解放者”的首批生产型是B-24A，1939年8月陆航订购了38架，序列号40-2349~2386。
随着法国的陷落，陆航同意把头20架B-24A转交给英国空军，编号LB-30B，作为补偿陆航将获得20架更新型号的“解放者”。
1941年中期这20架LB-30B交付英国空军（40-2349~2368），命名为“解放者I”，英国空军序列号AM910~AM929。该机也安装R-1830-33发动机，与之前的YB-24一样LB-30B也通过蒙特利尔转场至英国。与美国的B-24A不同，LB-30B安装了英国空军的特殊设备，例如安装了英国空军标准的6挺7.61毫米勃朗宁机枪，两挺在尾部，一挺在机鼻，两侧腰部两挺，机腹通道一挺。
“解放者I”也是最先参加实战的B-24，英国空军海防总队司令部看中了该机的大航程和大载弹量，将其用于U艇猎杀任务。抵达英国后的“解放者I”就立即接受了反潜任务改装，安装了早期型ASV雷达，为此在机鼻和机翼安装了一组形状复杂的八木天线，机背安装了4根桅杆天线，后机身两侧安装了一组“毛巾架”式天线，看起来就像飞行豪猪。在攻击上浮的U艇时，“解放者I”主要武器是前机身下方由赫斯顿飞机公司安装的4门20毫米希斯潘诺机炮。该机的正常作战机组编制7人。
“解放者I”AM910反潜型，注意机背的桅杆天线和前机身下方的4门20毫米希斯潘诺机炮鼓包
1941年6月海防总队司令部贝尔法斯特纳茨角基地的第120中队首先装备“解放者I”。凭借3862千米的正常作战航程，“解放者I”几乎把英国海上巡逻机的有效覆盖距离延伸了两倍，是第一种能够封锁U艇赖以躲避空袭的大西洋鸿沟的飞机。
“解放者I”AM923反潜型
“解放者I”在第120中队一直服役到1943年12月，后被更先进的“解放者”取代，在作战中“解放者I”至少猎杀了8艘U艇。
英国海外航空公司使用三架“解放者I”（AM915、AM918、AM920）执行跨大西洋运输旅客和渡运机组的任务。1942年1月24~25日AM918标上G-AGDR的民用注册号从赫恩不着陆飞到开罗，但是在2月15的返航途中被盟军战斗机误击落。1945年1月幸存的两架“解放者I”被归还英国空军。1946年英国海外航空公司又把AM920改装成民用运输机，注册号G-AHYB。
在英国空军接收完LB-30B后，陆航终于开始获得补偿的20架B-24D，奇怪的是陆航的这20架B-24D的序列号与英国空军的LB-30B一样，都是40-2349~2368，这给以后的历史考证带来许多的困扰。
美国陆航的B-24A 40-2376涂有英国空军的涂装，也被用于渡运服务
至于陆航剩余的18架B-24A订单，40-2369~2377交付的是B-24A，40-2378~2386交付的是B-24C。
“解放者I”AM927改装了机头后被联合公司留作自用
“解放者I”AM927在运输过程中受损，没有随其他LB-30B一道交付英国，而是返回联合公司修理。在修复中联合为该机安装了一个1.22米机头，后留作公司自用。该机涂着陆航的机徽却保留着英国序列号。战后大陆制罐公司买下了AM927，民用注册号M1503，最后又辗转到同盟空军组织，现在作为飞行博物馆，民用注册号N12905，涂成B-24D“Diamond Lil”。
现在仍能飞行的“解放者I”AM927，注意B-24的主起落架收回后机轮是倾斜的，所以轮舱后面需要整流鼓包