Model 32巨大的机身两侧平坦，机身中段全部被设置成弹舱，载弹量3630千克。弹舱分前后两个部分，又被一条作为腹梁的中央天桥分为左右两部分。该机没有采用传统的弹舱门，而是采用了两组卷帘门式样的弹舱门，从腹梁两侧一直向上卷入机身，这种弹舱门在打开时阻力较低。
正在制造中的B-24，工人在把弹舱挂架与机翼固定在一起，下方就是腹梁
独特的卷帘门式弹舱门
弹舱卷帘门收放机构
弹舱内部图，腹梁也作为中央天桥人行通道
弹舱卷帘门是沿着滑轨运动的，如果润滑不良，卷帘门就会跑出轨道
XB-24的自卫武器是数挺7.62毫米机枪，一挺安装在容纳导航员和投弹手的大型透明机鼻上，其余机枪可安装在机身上下和两侧的可拆卸舷窗上。此外尾炮舱还可安装一挺，这在美制轰炸机上还是新鲜事物，首次出现在道格拉斯B-23上。
1939年4月27日，陆军批准联合制造7架YB-24服役测试机，序列号40-696~702。1939年8月10日陆航又订购了38架B-24A评估机，序列号40-2349~2386。
合同签署后的9个月XB-24在圣迭戈工厂下线。该机安装四台1200马力的普惠R-1830-33（S3C4-G）“栾黄蜂”14缸星形发动机，配备有机械双速增压器。1939年12月29日XB-29在共和首席试飞员比尔·惠特利的操纵下完成了首飞，机组还包括乔治·纽曼、杰克·克莱恩、鲍勃·基斯，距陆航规定的最后首飞时间仅差一天。
早期试飞证明的戴维斯机翼具有设计师所希望的一切优点，在满载炸弹时XB-24的航程比B-17远322千米，在前弹舱安装副油箱后航程比同样安装副油箱的B-17远966千米，而此时的B-17已经无法挂载任何炸弹。但XB-24的最大速度只有439千米/时，稍低于同期出现的涡轮增压B-17C。XB-24的总重为17373千克。
飞行中的XB-24，注意机翼机徽外侧的翼缝在后期被取消
随着欧洲战事的爆发，饥渴的法国政府订购了60架B-24，以及120架的选择权。法国型的编号是LB-30-MF，意为陆基轰炸机30型-法国型。1940年英国订购了164架。这些国外大订单先于陆航订单，对推动B-24项目的进展起了重大作用。
英国订购的轰炸机被命名为“解放者”，该名称是共和公司定的，据鲁本·富利特说法，他之所以为英国的轰炸机选择了“解放者”的绰号，是因为“这种飞机能够摧毁敌人的心脏，从而帮助你们（英国）和我们解放那些希特勒魔掌之下的国家。”这个绰号就这样定了下来，也最终被美国陆航采用。
XB-24的宣传海报
YB-24/LB-30A
7架服役测试YB-24基本上与XB-24一样，但去掉了前缘缝翼，并在机翼和尾翼前缘安装了防冰套。
最后只有1架YB-24被确定交付美国陆航，其余6架最后都交付了英国。陆航当然想获得全部的YB-24，但因为法国的LB-30订单生产已迫在眉睫，工程准备已在筹备中，所以陆航同意把6架YB-24交付法国，换取以后生产的6架更先进型号。
随着法国的陷落，英国接手了法国的“解放者”订单，YB-24的编号也改为LB-30A。LB-30A的发动机是1200马力的普惠R-1830-33，最大速度451千米/时，实用升限8230米。在机鼻、腰部舷窗和尾部安装有6挺12.7毫米机枪。尾部有一组滑动门，打开后尾炮手可操作机枪射击，这批飞机的英国序列号AM258~AM263。
YB-24 40-697后来被移交给英国成为LB-30A AM259
1941年1月17日第一架LB-30A首飞，1941年3月开始向英国交付LB-30A。联合先把LB-30A飞到加拿大蒙特利尔，再由英国机组飞往英国，英国空军发现这批飞机缺乏涡轮增压器和自封闭油箱，完全不适合在欧洲作战，所以1941年3月把所有6架飞机分配给跨大西洋渡运服务队。这支不同寻常的组织负责把大批英军机组运往蒙特利尔，然后后者再把大量美制战机飞回国。为此LB-30A拆除了所有军械，并提高了乘员的舒适性。在当时LB-30A是唯一能从普雷斯蒂克不着陆飞行4818千米抵达蒙特利尔的飞机。后来英国海外航空公司获得两架LB-30A，用于执行欧洲到埃及的航线。
