08：40，TOAS 要求 FAS 提供空中掩护。
此后，FAS 各中队相继出动，第 6 中队短剑出动 6 批 10 架次 CAP，1 批 3 架次轰炸；第 8 中队幻影出动 4 批 8 架次 CAP；第 2 中队堪培拉出动 2 批 6 架次轰炸；第 4 中队 A-4C 出动 2 批 4 架次 CAP 兼侦察，1 批 3 架次轰炸；第 5 中队出动 A-4B 1 批 3 架次 CAP，2 批 6 架次轰炸；此外还有无明确记录的 15 架次出动。
当天 FAS 共出动 58 架次，损失 4 架飞机，2 架因机械故障返航，5 架因遭到拦截返航。主要战果：护卫舰“敏捷”号、驱逐舰“格拉摩根郡”号被炸轻伤，护卫舰“箭”号被航炮扫射轻伤，均为第 6 中队 3 架短剑（“绞盘”编队）所为。
英舰贝迪维尔爵士号遭阿机低空扫射，照片是阿机照相枪所摄
16：40，第 6 中队 1 架短剑（C-433）飞抵福克兰岛执行 CAP，由于刚刚扫射了海面的英军船只，高度只有 13,000 英尺。此时斯坦利雷达站通报敌机 1 架（实为 2 架）高速接近，高度 20,000 英尺。接近到 5 英里时短剑迎头发射 1 枚蜻蜓导弹未中。海鹞 XZ455（NAS 800）进行规避并反击，16：41 以损失高度 5,000 英尺的代价进入短剑 6 点钟位置，距离 3 英里发射 1 枚 AIM-9L，命中。阿飞行员 José Leónidas Ardiles 一级中尉阵亡。
José Leónidas Ardiles 一级中尉
16：45 左右，阿第 8 中队“标枪”编队 2 架幻影 III（I-015 和 I-019）进入福克兰岛空域。此时 NAS 801 2 架海鹞（XZ452、XZ453）正在执行 CAP。XZ453 雷达首先捕捉到目标。双方接近至 8 英里建立目视接触。接近至 5 英里时，I-019 迎头发射 1 枚魔术导弹未中。双方继续接近，在对头交错前幻影双机突然急剧左转约 180°（在此过程中 XZ452 开火扫射未中），丢失与海鹞的目视接触，海鹞轻易占据幻影 6 点位置。XZ452 发射 1 枚 AIM-9L，击落 I-019，飞行员 Calos Perona 一级中尉跳伞。稍后 XZ453 发射 1 枚 AIM-9L，重创 I-015。此时斯坦利雷达站刚刚与 I-015 联系上。I-015 试图在斯坦利机场迫降，被己方高炮击落，飞行员 Garcia Cuerva 上尉阵亡。
Stan Stokes 所作“Harried Argentineans”，描绘了 5 月 1 日的空战，XZ452 已经击落 I-019，XZ453 发射的 AIM-9L 正在扑向 I-015
5 月 1 日空战的狗斗图
Garcia Cuerva 座机
17：20 左右，从 Trelew 起飞的第 2 中队 3 架堪培拉轰炸机（呼号“步枪”）遭到 NAS 801 2 架海鹞拦截，XZ451 发射 2 枚 AIM-9L，1 枚命中步枪编队 2 号机（B-110）。B-110 坠海，飞行员 Mario González 一级中尉和 Eduardo De Ibáñez 中尉跳伞，因无救援丧生。
阿根廷堪培拉轰炸机机队，近处是 MK-17 炸弹
堪培拉 B-110
本日战斗中多次出现阿机与海鹞进入目视距离仍未发现对方的情况。海鹞的动态表明飞行员没有得到舰载雷达的指示与引导。考虑到这种情况发生在中空，而非后来阿机主要突防的低空，那么英军的整个对空探测与防御体系的缺点就显得相当明显了。
毫无疑问，RNA 编成内缺乏早期预警机是导致这一缺陷的主要原因。为了扩大防御纵深，提高对空探测能力，RNA 被迫出动更多的海鹞执行 CAP，这又加大了 NAS 801 的压力。因此 NAS 800 的部分兵力也必须加入 CAP 任务。
整个战斗中阿军高级情报与指挥系统显得非常紊乱，缺乏协调与沟通。在 TOAS 要求空中支援以前，FAS 显然通过自己的情报管道了解到英军轰炸的信息，并下达了出击命令。而 TOAS 对此毫不知情，甚至不知道 FAS 2 批 4 架战斗机已经先后到达了福克兰空域。由于沟通不良和指挥紊乱，当天至少发生两起误击事件。第一次导致幻影 I-015 被击落，第二次是第 5 中队 3 架 A-4B（雷电编队）误炸了一艘阿根廷船只，但投下的炸弹没有爆炸——第一次炸弹引信失效！
对此，阿军不合理的指挥体系要负主要责任。
阿军缺乏远程 C3I 体系，导致攻击效率低下
当天虽然出动了 58 架次，但明确记载的 43 架次出击中，执行 CAP25 架次，执行攻击任务 18 架次，对英军的威胁并不大。由于缺乏远程侦察手段，除了近岸炮击的 3 艘英舰外，阿军对英特遣舰队的具体位置一无所知。所以除了绞盘编队外，其余 15 架次连英舰的影子都没看到。绞盘编队发现英舰纯属意外，该编队原本是得到 P-2 的通报，可能发现了无敌号，但飞到指定位置后没有任何目标，编队向南搜索才发现正在炮击的英舰。显然，阿军严重缺乏远程侦察手段是造成这一现象的主要原因。可以看到，即使是仅有的 P-2 也无法连续掌握英军态势，完全靠飞行员临机目视搜索，这使得阿军难以组织起大规模的协调攻击。
唯一的前方指挥机构斯坦利雷达站采用人工语音指挥，指挥与通讯能力严重不足。当天 16：45 左右是福克兰空域阿机密度最大的时段，共有 4 个编队 9 架飞机在执行任务。斯坦利雷达站显然顾此失彼，将注意力放在被追击的绞盘编队方面，结果在与海鹞双机的空战中第 8 中队标枪编队和即将到达的秃鹰编队没有得到地面任何指挥，雷达站是在空战结束后才沟通了与标枪编队 I-015 的联络。即使不考虑人为因素，通讯问题也严重降低了阿军的指挥效率。整个作战过程中通讯联络始终不畅，斯坦利雷达站无法保证与所有空中阿机沟通联络。
可以说，阿军可以控制的空中行动规模上限是 9 架左右。显然，阿军实际上无法形成对海鹞的数量优势。
阿军飞行员的战斗意志无疑是相当高的，但也可能因此表现得过于好战而不顾作战策略。最典型的就是短剑 C-433。正是由于他不顾自己的 CAP 任务擅自低空扫射英军目标，导致在紧接着到来的空战中处于能量劣势。然后在不利态势下强行加入空战，导致机毁人亡——以当时条件来看 C-433 完全可以先撤出战斗，拉开距离获得能量后再加入空战的。相对来说，RNA 的做法要稳重得多，只要你不威胁我的保卫目标，那么我有利则打，不利则收。战斗中阿军飞行员多次报告英机主动转向、避免空战的情况——有些是不愿意在不利态势下空战，有些则是没发现阿机。