“艾里沙.佩里（Elisha Peri）和我紧急起飞去支援阿夫沙洛姆.弗雷德曼（Avshalom Fredman）和丹尼.施莱德（Dani Shlaider），他们正在和 8 架米格-21 交战。起飞时我注意到交流发电机失灵了。一半系统不能工作，包括空空导弹和加力燃烧室。但我们继续执行任务。加力燃烧室还有一个可以绕过主点火器的紧急点火系统，你把油料喷入加力燃烧室然后紧急点火。结果会发出一声巨响，可能会损坏发动机。我们快速接近，我选择了一个目标并意识到只有一次使用机炮击中目标的机会。我在 1,000 米距离时就开火，直到把他击落后才停止射击。这个长点射几乎把我的弹药都打光了——我用不了导弹。此时炮弹所剩无几，所以我对艾里沙说：‘让我们离开这吧。’。我们接近，击落一架米格后就脱离，这就是我们做的事。”
天火在执行白天制空任务的同时鹰也执行一些对地攻击任务。从区域划分上看，117 中队在北部前线上空执行任务，击落的都是叙利亚战机。144 中队基本上在南方作战，他们的战果都是从埃及人手里抢夺的。哈佐尔基地的 101 和 113 中队两线作战，并轮流驻防雷菲迪姆。
三角翼战机最主要的两个任务就是警戒和战斗空中巡逻，对飞行员来说一天执行 3 次任务已是家常便饭。飞行员花很多时间在座舱警戒上。多数紧急起飞都没有接敌，这通常仅意味着飞行员在座舱里坐上 1 至 2 个小时警戒，然后升空执行约 90 分钟的战斗巡逻任务。一旦返回后，就再次重复这一过程。飞行员的负担很重而且精神压力也很大。但三角翼战机飞行员觉得他们的个人风险比不上驾驶攻击机弟兄的牺牲，后者不论在白天还是黑夜，每一次任务都很危险。
具有击落敌机的热情并没有什么坏处，但飞行员不顾一切追逐战果，从低空掠过密集的高炮阵地，导致损失了很多三角翼战机。指挥官一再强调保存实力要比击落米格-17更重要，但在执行这条规定上也遇到困难。他们也不想压制飞行员的热情和进取心。另一个问题是副油箱的损耗。按规定编队在交战前都需要扔掉副油箱，但很多情况下无需如此。浪费是惊人的，平均每个中队一天要扔掉 50 个副油箱！更重要的是，一旦扔掉了副油箱，三角翼战机就不能回来继续执行巡逻任务。后来规定变为只有在飞行员目视确认目标后才扔掉副油箱，而机腹油箱通常不扔，因为对机动性影响不大。
1973 年 10 月 7 日，天火 32 被击落的瞬间，飞行员阿米.拉哈夫（Ami Lahav）阵亡，击落他的是经验丰富拥有 7 个战果在身的叙利亚王牌飞行员巴萨姆.哈姆舒（Bassam Hamshu）
战争的头三天，在两条战线上都出现了三角翼战机的身影。第一天，8 架战绩中的 7 架都是在埃及前线获得的，第二天由于以色列空军对叙利亚防空军发动的毁灭性打击，11 架战绩中只有 2 架在埃及前线获得。10 月 8 日随着以色列攻势的失败，20 架战绩中的 17 架在埃及前线获得。接下来的一天，所有三角翼战机获得的战果都来自叙利亚前线。这一天 101 中队的预备役飞行员道尔.哈里士（Dror Harish）（座机天火 52）也成为王牌。四天后伊塔马尔.纽涅尔（Ithamar Neuner）成为王牌，13 日雷乌文.罗曾（Reuven Rozen）（座机鹰 14）同样成为王牌。同一天，拉南.尤塞夫（Ra’anen Yosef）（座机 鹰20）获得了自己的第一个战果：
1973 年 10 月 7 日天火 59 在起飞中受损，直到赎罪日战争结束也没能修好，飞行员以色列.巴哈拉夫成功跳伞，但是右手烧伤。在 101 中队长阿维.拉涅尔于 73 年 10 月 13 日被击落后，巴哈拉夫打着绷带归队，成为了 101 中队新任中队长
赎罪日战争爆发时 144 中队的侦察官吉登.利夫尼正在美国度假，他花了两天的时间从拉斯维加斯赶回哈佐尔基地，在 73 年 10 月 8 日归队，并于 9 日至 24 日间执行了 43 次任务
“看见爆炸时我正在和伊兰.戈能（Ilan Gonen）执行战斗空中巡逻任务。我们并不是前去交战的。我目视锁定了一架米格-17，发射一枚蜻蜓-2，五秒到十秒后戈能也向同一架米格发射了导弹。我看见我的导弹命中并爆炸，戈能发射的导弹击中了火球。我看见了另一架米格-17，但由于飞得太快，所以拉起减速。云层很厚，当我俯冲出云层后什么也没看见——米格-17和戈能都不见了。我独自向东飞行，搜索着其他米格，但没有任何发现。我已经深入敌境，所以返回去找戈能。我士气高昂，这是我的第一个战果，然后我在无线电里听见了阿维.拉涅尔（Avi Lanir）的声音。他正带领着一个双机编队与我们换防。这是我最后一次听见他的声音。”
113 中队的应急飞行员伊兰.戈能和预备役飞行员阿维.吉拉德
天火飞行员阿维.拉涅尔（Avi Lanir），1973 年 10 月 13 日任 101 中队长时被叙利亚地空导弹击落阵亡
在叙利亚前线已经损失了四架三角翼战机，至少有两架是在追赶敌机时被高射炮和萨姆导弹击落。第五架战损就是101中队的中队长阿维.拉涅尔。他在追逐中被一枚萨姆-3 导弹击落阵亡。随着 10 月 9 日兹维卡.维尔雷驾驶天火 25 被击落俘虏，拉马特.戴维基地的指挥官雅可夫.阿加西（Ya’acov Agassi）命令所有 117 中队的飞行员在追赶敌机时避开已知的萨姆导弹阵地。然而 12 日，阿米采伊.罗其阿赫（Amichai Roke’ach）（座机天火 85）又重蹈覆辙，成为战俘。
叙利亚飞行员伽拉尔.埃登.卡达姆（Gallal Edden Kaddam）上尉，1973 年 10 月 10 日驾驶米格-21 击落天火 78，埃坦.卡尔米（Eitan Karmi）跳伞
在失去了拉涅尔之后，以色列空军司令本尼.佩雷德立刻颁布了条令，禁止叙利亚前线的三角翼战机飞行员越过己方部队前锋线去追赶敌机。如果飞行员设法在前锋线以西击落了敌机，那么问题不大，但不值得冒着被高炮和导弹击落的危险深入前锋线以东追逐敌机。当这条命令颁布时雷乌文.罗曾（Reuven Rozen）正在座舱里待命警戒，所以对此一无所知。他说：