“我看见了两架苏-20，但是控制员说‘那是我方的’。这个疑惑浪费了我快速击杀的机会，我就在他们后面。我靠近他们并看见了飞机上的阿拉伯文字编号。但他们随之降到低空高速逃窜——680 节。我们越过了前锋线。我咬住右边的苏-20，僚机跟在我后面。我发射了一枚导弹，导弹爆炸后他飞机仍然在飞。”
“周围都是高射炮火和萨姆导弹，我没有理睬，但看见高炮击中了苏-20 的翼尖。我发射了第二枚导弹，结果和第一枚一样——他避开了导弹的爆炸继续飞。控制员向上级报告我正在追逐一架苏霍伊，他接到让我返航的命令。他大叫‘立即返航！’但我没有回复。在低空高速飞行已经够困难的了，所以无法很好得操作无线电。”
“那时我们已经远离前锋线，地空导弹和高射炮火也消失了。我试着拉近距离，但无法开火。我需要把高度稍稍降低和他一致才能击中他，但我们飞得高度太低而无法再降。突然我们飞过一片洼地，机会来了。我开火把他击落。如果还有空空导弹的话我还会去追击第二架苏-20，但我已深入叙利亚境内且没有导弹了。我准备返航并想到了一个高明主意。因为我在发射了第一枚导弹之后才扔掉副油箱，所以油料还很充足，所以为什么返航时还要穿过那个布满高炮和导弹的地狱呢？我与僚机重新编队，经由马弗拉克（Mafraq）、安曼和耶路撒冷回到基地，绕开了戈兰高地前线。”
“当我降落后，中队长告诉我‘根据空军司令的命令你被停飞至战争结束。他已经下令不准追赶敌机，你抗命了所以被停飞。’我辩解道：‘我没接到这个命令，当时我在座舱里警戒。’但我仍被停飞了。那天下午缺个侦察机飞行员，所以我又参加了 101 中队的一次护航任务。当天晚上哈佐尔基地指挥官阿莫斯.拉皮多特（Amos Lapidot）会见了本尼.佩雷德将军，他设法揭示了我的情况，第二天我又复飞了。”
地勤将鹰 15 拖向停机位
以色列二号王牌施洛摩.拉维（Shlomo Levi）（座机鹰 21）在 10 月 12 日这天无比成功。当时他正带领着阿莫斯.拉皮多特在 18,000 英尺高度进行战斗空中巡逻，突然收到了控制员敌机出现的警告：
“地面控制员说，‘接敌，090，最大推力。’我们扔掉翼下副油箱，打开加力，加速并测试机炮。我们在低空飞越戈兰高地以避开萨姆导弹，阿莫斯首先发现他们。他们以一个小角度俯冲自东向北飞。我们随之减速，扔掉机腹副油箱并转向北方。但因为他们在俯冲的时候我们却在减速，所以距离拉开了。他们消失在战场的硝烟中。我们在低空高速向北飞——将近 600 节，离地高度 300 英尺——希望透过硝烟和雾霾来锁定他们。我注意到上方还有两架天火。控制员和天火飞行员都没有说话。我注意到他们挂载了白色的蜻蜓-2 导弹，所以我认出他们来自 117 中队。他们发射了一枚导弹，但击中了地面，然后他们也消失在烟雾里。”
“当我突然发现一架飞机时我们已经飞到戈兰高地北部上空了。那架飞机从后面看起来像是苏-7，但也可能是架天火，我无法决定是否开火。距离大概是 1,500 米，导致导弹开始‘哔哔’。那架飞机转向西北，我一时手足无措。最终我决定爬升一点，发现那架飞机是苏霍伊。我降下来发射了一枚导弹，导弹爆炸后飞机仍旧在飞，并向右转向赫尔默山。我没跟上，因为我才意识到实际上有两架苏霍伊。我咬住第二架，发射了剩下的导弹，并半按下扳机使照相枪拍照。导弹击中了苏霍伊，敌机开始倾斜——飞行员弹射了。”
“突然我看到了另一架苏霍伊。由于没有导弹了，我把距离拉近到 400 米后射击，飞机的碎片到处乱飞，敌机看起来几乎停在了空中。我超过了那架飞机，他翻滚着坠向地面。接下来我才注意到我已经飞过大马士革了，所以我立刻左转返航。”
地勤在给鹰 23 加注油料，翼下挂载有 500 升超音速低阻油箱
到 14 日，叙利亚首都已经在以色列炮火射程内。同日埃及发动一场攻势导致了埃及 200 辆主战坦克被击毁。以色列开始反攻，在北翼的埃及第 2 军和南翼的埃及第 3 军之间打开一个缺口并向苏伊士运河推进，以军随后渡过运河并在西岸建立起桥头堡。这次大胆的行动最终切断了第 3 军的退路，直到战争结束。以色列的反攻同时也消除了埃及防空军的威胁，为以色列空军提供了更好机会来进行对地支援。同时埃及最高指挥部开始意识到以色列桥头堡的意义，并且由于防空军的崩溃，埃及加强了空袭力度，为以色列三角翼战机提供了丰富的目标。
赎罪日战争期间以色列境内空军基地一览
曼纳海姆.沙龙（Menachem Sharon）（座机鹰 24）在 10 月 14 日成为王牌，48 小时后施洛摩.拉维（座机鹰 10）也加入王牌俱乐部，当天他参加了两场空战：
“我们在以色列国防军打开的缺口上空飞行，我向下看去——多么混乱啊，如此多的车辆。我想如果埃及飞机来空袭的话他们随便开火都可以命中，控制员命令‘精英们，接敌，270，米格-17。’在低空有两支米格-17 四机编队。我们扔掉副油箱后向右转向米格机。我很惊讶他们飞得很慢——可能只有 250 节。米格-17在低空的机动性很棒，而且没有过载指示仪——只有一个在超过 12 个 G 时会亮起的警告灯。但这并不意味着飞机过载就被限制 12G。很明显只要飞行员还能看得见，他就超过 12G！”
“我盯住后面一对米格，他们散开了。我咬住其中一架，大概是朝西北方向飞。我开火并击中了他。米格开始冒烟，但是在他撞向地面前僚机叫道：‘1 号机，注意后面’。我朝后望去看见两架紧密编队的米格-17 在向我射击。我的速度只有 180 节，离地高度低于 300 英尺。米格机转弯速度超过我，我唯一的逃跑机会就是加速并降低高度，他们也没有导弹。我继续转向东南方。然后加速，但我觉得高度下降太多，快要撞到地面了。”
“米格-17 有个非常有趣的特点就是机炮有一个上偏角。通常情况下，当一架飞机朝你开火时，你向后看去可以看见他的机腹，但如果是米格-17 的话，由于上偏角你能看见他的上表面。我向后望去看到了炮口的闪光，我又向四周张望，看到了米格机炮弹的爆炸和地面的沙丘。突然在后视镜里我看到了巨大的爆炸。我加速到 400 节并左转飞向交战区，没有发现任何飞机，地面上有些烟柱。我靠近观察发现地面上有两条坠机痕迹。在痕迹的尽头是两架米格-17 的残骸。两架飞机由于机炮偏置角的关系没有注意高度，直接撞到地面。”