144 中队长曼纳海姆.沙龙（Menachem Sharon），最终战果 6 个
“我们在低空飞向预定地点，在那里我们爬高开始战斗巡逻。途中，我向着天空搜寻，但看不见侦察机——连云彩都没有。这很奇怪。在原定拉起前两分钟，控制中心打破无线电静默：‘马德里，接敌 270’。一开始我比较惊慌，以为我落后于时间表，但立即意识到我收到的命令不是爬升而是交战！”
“控制员说敌机在哈希巴（Om Hashiba）上空 10,000 英尺处，我爬升到那个高度但没有任何发现。控制员然后又说：‘他们在低空’，我们随后俯冲，但仍旧没有发现。控制员再次说到：‘他们在 8,000 英尺高度。’所以我们再次爬升。这是因为控制员没有实时航图，他只能依靠情报来判断。我们重复着俯冲与爬升。突然间，在我爬升至 7,000~8,000 英尺时发现了他们——低空有四架苏-7，距离地面可能只有 300 英尺。我们抛掉副油箱向他们正后方冲下去。阿萨夫.本.努（Assaf Ben-Nun）（座机鹰 15）在我左边，施穆尔.曼纳海姆（Shmul Menachem）（座机鹰 03）和尤塞夫.拉维（Yosef Lavi）在我右边。我给阿萨夫让出足够的空间便于他去追赶后面的那架苏-7，然后我设法咬住与阿萨夫的苏-7 并行飞行的 3 号机。我发射了一枚蜻蜓-2 并且非常准确的朝目标飞去，擦过尾喷口却没有爆炸——也许近炸引信失效了。就在那时，我看见左侧出现了巨大的火球，与我并行的那架苏-7 消失了。阿萨夫击落了他。”
1973 年 10 月 8 日，以色列情报部门得知利比亚空军在埃及坦塔（Tanta）空军基地部署了 2 个中队的幻影 5 后 101 中队的地勤正在给天火 76 涂上黄底黑边的识别三角
阿萨夫.本.努在赎罪日战争中首开记录。他是为数不多的还在飞战斗机的 1960 年预备役飞行员。在 1956 年的西奈战役中他作为现役飞行员驾驶 P-51D，在六日战争中驾驶神秘 IV。在两场战争中他都被击落，在六日战争期间获得第一个战果。本.努在 1960~1968 年间做过农用机飞行员，随后进入以色列飞机工业公司（IAI）担任试飞员。如果有什么人应该得到驾驶 IAI 产品击落敌机的荣誉的话，那非幼狮（希伯来文：כפיר， 发音：kfir）项目的首席试飞员莫属了。他回忆道：
“我们看见四架苏-7 在低空飞行。耶尔米就在我右前方不远处。他咬住一架苏-7。我也是，敌机在导弹射程内。我听见导弹锁定后的‘兹兹’声，所以就发射了导弹，但什么事也没发生。苏-7 在低空飞行且视野不良——那里雾气重重。我朝座舱内望去并切换到另一枚导弹。当我再次向外张望时苏-7 不见了，但仍能听见导弹锁定的声音。我看见耶尔米在右边，确认了导弹没有锁定住他的飞机。我看不到那架苏-7，但还是决定在看不见目标的情况下发射导弹。我顺着导弹的尾迹望去，再次发现了那架苏-7。导弹击中了苏霍伊并爆炸了——赎罪日战争的第一个战果。”
很快凯达尔也击落了一架苏-7。就在他避开施穆尔.曼纳海姆追赶的那架苏-7 时，他看见埃及飞行员弹射了。同样作为IAI的试飞员，施穆尔成为了以色列空军的第 13 名王牌，也是赎罪日战争中产生的第一名王牌。但是此时控制员开始呼救，地面控制站正遭受雷达制导 AS-5 巡航导弹的攻击，这是埃及空军的图-16 发射的。控制员催促凯达尔在雷达站上空进行战斗空中巡逻，这另凯达尔有些不满，鹰只击落了 3 架苏-7，长机仍然在逃。他命令施穆尔带领本.努在雷菲迪姆上空巡逻，同时他独自追赶苏-7 长机。本.努想他已经知道了苏-7 的航线，所以他在低空加速到超音速，距苏霍伊还有半分钟路程。
“我沿着一条通往以色列国防军装甲部队营地的公路飞行。我背对着太阳，同时寻找地面上苏- 7的影子。我看见了兵营，接着发现了他。他在转弯中拉起了一点点——避免在低空、高速、大角度转向时撞地的通常做法。当他放平机翼时我已经切入他的航线。我在他后方 1,000~1,500 米远处。我发射了第二枚导弹，导弹径直钻入苏-7 的尾喷管。在巨大的爆炸后飞机消失了——飞行员没有弹射。那家伙为任务送了命。也许他们在保持无线电静默，所以当阿萨夫击落苏-7 时他没有得到警告。但是我击落的第一架苏-7 的飞行员弹射后，施穆尔击落的苏-7 已经与我们交火了，所以他们也许打破了无线电静默。只是长机飞行员仍想强行完成轰炸兵营的任务。”
在击落了所有的 4 架苏-7 后，鹰开始在雷菲迪姆上空巡逻，直到被另一支编队替换。此时油料已经很少，艾其昂距离太远。雷菲迪姆的跑道又被埃及攻击机炸出了一个个大洞，但是尤塞夫.拉维仍然设法降落在这个基地，剩下的 3 架鹰飞往阿里士。阿萨夫.本.努回忆他们出人意料地降落在阿里士的情形：
“那个基地的指挥官正在睡觉，他不知道已经开战了！那里有加油车加油还有起动车发动我们的发动机，但没有三角翼战机的地勤。作试飞员，我非常熟悉鹰。我知道机腹下的哪些盖口可以打开加油。那里有个我们称之为水龙头的旋阀，打开后就可以单点加油。我们试图打开阀门，但太紧了拧不动。我试图打电话给艾其昂请求帮助，但军用线路断了。无法联系到任何人。我记起 IAI 公司保养组组长的宅电，乌尔里.巴特（Uri Bat）——一个平民。我问他：‘乌尔里，你知道如何给鹰加油么？我们扳不动那个水龙头。’他解释道首先要释放系统压力，然后就可以打开阀门了。我们照着做，给飞机加满了油。当时天已经黑了，我们也没有减速伞。不管怎样，我们在灯火管制的国土上空飞行，并在没有减速伞的情况下降落在了艾其昂。”
这天结束时三角翼战机击落了 8 架敌机，但同时埃及和叙利亚的攻势也取得了成功。埃及军队在苏伊士运河东岸夺取了稳固的落脚点，叙利亚人攻占了戈兰高地的南端，还有战略要地赫尔默（Hermon）山。两线作战的以色列国防军迅速动员慢慢扳回了天平。以色列最初的反攻在北线取得了胜利但在南线失利。结果在 10 月 8 日~14 日，埃及前线相对稳定，而叙利亚军队被以军往回赶，直到大马士革出现在以军火炮射程内。
10 月 7 日 117 中队的兹维卡.维尔雷德（Zvika Vered）（座机天火 07）展现了三角翼战机飞行员对职责的忠诚。他描述了当时发生的情形：