“米格飞得很快，我追不上他们爬升。接着他们试着俯冲并脱离战斗。我也试着跟进，但仍然无法拉近距离。接着他们又一次拉起俯冲，重复了三次，我跟不上他们——无论是在爬升还是在俯冲中。第三次他们以 60 度的陡峭角度俯冲——一个疯狂的超音速俯冲。他们相互之间靠得很紧密，我朝长机发射了一枚导弹。当导弹爆炸时他正在 10,000 英尺高度 1.4 马赫，60 度角俯冲中翻滚进入破 S 机动。他的僚机紧跟着滚转，我也开始横滚，但意识到我将无法改出。我觉得太危险，所以转了回来。”
“我可以看到米格僚机也往回滚转，但已经看不到长机了。我在 2,000 英尺从那个机动中改出，G 力表指示最大过载达到了 10 个 G。收到大过载的影响，我的直流发电机和交流发电机停止了工作，我现在得重起系统。然后我看见米格僚机在下方改出，长机坠毁。”
“我咬住那架米格开始了漫长的追逐。尼罗河三角洲上空云层很低，他向曼苏拉基地飞去。我试图阻止他躲进云层，但距离还是不够近，米格消失在云中。我现在距离地面非常近，大概只有 200~300 英尺。我向云中开火并降到云层下。沙龙也降到云层下，我那架米格拖着火焰坠落，飞行员在曼苏拉基地附近跳伞。我朝云中开火碰巧击中了米格——一个非凡的战果！”
以色列空军经常应用到团队的概念，最出名的应用是 7 月 30 日与苏联人的空战。至月底以色列已经损失了 4 架 F-4，有苏联人撑腰的埃及防空军仍然在扩大控制范围。在防空部队初试身手后，苏联飞行员们也想获得与地面同志们一样的战果。7 月 25 日苏联人驾驶米格-21 拦截了以色列的 A-4，其中一架被一枚 AA-2 击中，挣扎着安全返回基地。苏联人急于挑战苏伊士运河上空的制空权，因此以色列人决定给他们好好上一课。
以色列 A-4
伏击计划浮出水面——定在 7 月 30 日——以色列组织了一个空战专家团队。每个天火中队各抽出一支 4 机编队。117 和 119 中队的编队与 4 架 69 中队的 F-4 升空，101 中队的编队在雷菲迪姆待命。119 中队的天火在苏联米格-21 的防区上空模拟在高空飞行的侦察机。如果米格紧急起飞拦截他们认为的在 35,000 英尺高度飞行的两架侦察机时，他们将会发现要面对四架全副武装的天火。117 中队的天火和 F-4 埋伏在低空埃及和苏联雷达探测范围之外。
苏联人中了圈套，紧急起飞了几支四机编队前来拦截，很快发展成一场大机群的混战。119 中队的四架天火是空战的核心，分别由阿莫斯.阿米尔（Amos Amir）、阿舍尔.斯涅尔（Asher Snir）、阿夫拉哈姆.萨尔蒙（Avraham Salmon）和阿维.吉拉德（Avi Gilad）驾驶，他们的总战绩加起来有 26 架。
当第一支苏机编队接近后，猎人变成了猎物。萨尔蒙首开记录击落一架米格，很快斯涅尔也击落了一架。没过多久斯涅尔就被一枚 AA-2 击中，但是他设法脱离战斗并降落在雷菲迪姆。
同时，又有两支苏联四机编队出现在 F-4 和 117 中队的天火埋伏的空域。乌尔里.阿文.涅尔（Uri Aven-Nir）率领伊塔马尔.纽涅尔（Ithamar Neuner）、耶胡达.科仁（Yehuda Koren）和科比.里切特（Kobi Richter）组成 117 中队的编队。四人战绩加起来也有 20 架。就在编队转向接敌后纽涅尔的座舱里亮起了油量警告灯。阿文.涅尔放弃了任务并护送纽涅尔返回雷菲迪姆，在那里紧急起飞了由伊夫塔赫.斯派克特（Yiftach Spector）率领的 101 中队双机编队，来接替他们。
在这场战斗中有 5 架米格-21 被击落，除 119 中队最初击落的那两架以外，有两架被 F-4 击落（前 119 中队代理中队长阿维胡.本.努（Avihu Ben-Nun）和他的领航员绍尔.拉维（Shaul Levi）（座机重锤 105），还有阿维耶姆.塞拉（Aviem Sella）和他的领航员雷乌文.雷谢夫（Reuven Reshef）（座机重锤 183））。第五个战果由萨尔蒙（座机天火 78）和斯派克特（座机天火 52）分享。这场惊人的胜利帮助以色列空军在有苏联人支持的埃及防空军面前找回了平衡。更重要的是，这意味着交战双方现在都可以从容地给美国施加外交压力，从而结束这场可能导致美苏直接对抗的地区冲突。
鹰的加入
1971 年天火飞行员没有获得任何战果——这是自 1966 年以来的第一次。由于机队的损耗，119 中队在 10 月前停止了作战，导致天火机群数量的缩减。然而在 1971 年，随着 IAI 鹰（希伯来文：נשר，发音：nesher）的到来三角翼机群的数量再次回升，这实际上是以色列生产的的幻影 5。
携带蜻蜓 2 导弹起飞的鹰 16
仿制幻影 5 的鹰的仪表板
鹰的服役增强了 101 和 117 中队的实力，但天火和鹰两种机型的并肩作战带来不公允的对比。鹰比天火更重，载油量也更大，在两种机型的混合编队中天火要更早脱离战斗。鹰也是一架更优秀的战斗轰炸机。在执行对地攻击任务的混合编队中，天火的表现也不及鹰。
1971 年 6 月 24 日 101 中队的飞行员们在哈佐尔基地合影，前排从左到右依次是：尤拉姆.盖瓦（Yoram Geva），迈克尔.哈伯（Michael Haber），丹.舍维（Dan Server），吉奥拉.艾普斯汀（Giora Epstein），中队长伊夫塔赫.斯派克特（Yiftach Spector），迈克尔.祖克（Michael Tzuk）和阿莫斯.沙哈尔（Amos Shahar）。后排左起：伊兰.奥尔布奇（Ilan Auerbuch），吉登.道尔（Gidon Dror），雷乌文.罗曾（Reuven Rozen），埃里埃泽尔.耶阿里（Eliezer Ye’ari），埃坦.卡尔米（Eitan Karmi）和摩西.赫兹（Moshe Hertz）。这些飞行员的总战绩加起来高达 80. 5 架！
令人惊奇的是，鹰的飞行员在和天火的异机种对抗训练中不能占据全部优势，尤其是敏捷性和机动性两方面。这样的训练一直持续到其中一方油料告罄。受挫的飞行员往往对天火推崇备至。尽管鹰的续航力有了很大的提升，但在实战中两者的不同之处却看起来不那么明显。以色列飞机工业公司（IAI）的试飞员阿萨夫.本.努（Assaf Ben-Nun）回忆道：