赎罪日战争中刷上识别三角的天火 50，属 117 中队
这两架米格-17 被归入 113 中队的中队战果。当天在拉维从雷菲迪姆第三次紧急起飞后，再次和米格-17 交手。他回忆道如何在一次转完后就要住一架米格-17 的尾巴：
以色列空军司令本尼佩雷德（右）在基地指挥官阿莫斯.拉皮多特（最右）的陪同下到访 113 中队，飞行员从左至右为：吉登.道尔、施洛摩.拉维、阿莫斯.沙哈尔、摩西.赫兹、阿米特.埃什哈尔
“我就在他后面，一阵机炮射击之后他爆炸成一个巨大的火球并坠毁在运河西岸。我没有看到飞行员是否弹射，但我的速度降到了 240 节，所以我提醒所有人‘注意你的速度’。我立即加速，情形几乎和早上一样，只是这次我后方没有追着两架米格-17。”
“我向东南方向飞去，当速度到达 420 节后转向西。这时一声巨响飞机晃动起来。所有警告灯都亮了——油料、发电机，所有的东西。同时我用眼角余光看见一架燃烧着的飞机向苏伊士运河东岸坠去。我几乎失去全部推力，所以我发射掉两枚导弹，激活紧急发动机控制单元然后飞往雷菲迪姆。我报告中弹了并且呼叫僚机，但是他没有回答。”
“在基地上空，我看见一辆清扫车正在清理跑道。就在我们起飞不久，一架受伤的 A-4 就紧急降落冲入阻拦网，所以必须要清理跑道。我猛拉起机头越过清扫车，触地然后打开减速伞，但减速伞没有弹出。我要求塔台展开阻拦网，最后我在一个高炮阵地后停下了来。我打开座舱盖，爬了出来，离开飞机二三十米才往后看——飞机被萨姆-7 击中了。”
第二天迈克尔.祖克（Michael Zuk）（座机天火 86）也成为王牌，同一天北线四架 117 中队的天火为轰炸纳贝克（Nabek）附近一座叙利亚桥梁的 F-4 机群护航。尤瓦尔.涅曼（Yuval Ne’eman）在赎罪日战争中击落了三架米格，但对于在这次任务中有两架米格没能击落而耿耿于怀：
“战斗间隙我注意到一名年轻飞行员很郁闷。‘出了什么事？’我问他。他回答说‘战争都快结束了我连一架米格机也没打下来。’我回来到作战室看到一个前往纳贝克的任务，为 F-4 护航。我被要求作四机编队的长机。那个年轻飞行员是我的僚机。我解释道这次任务是北上作战，叙利亚缺少先进的米格-21 和适合的飞行员，这是他击落一架米格的机会。我们在低空跟着 F-4 飞行，当他们拉起投弹时我们就爬升到 20,000 英尺开始进行战斗空中巡逻。”
“当我们快要到达时 3 号机大叫‘米格！’我们转弯但是什么也没发现。我问 3 号机‘你在哪里？’他报告了他的位置。离我们太远所以我命令他返航，就在这时我看见下方有两架米格-21。我对僚机说‘这就是你的米格’。起初他没看见米格，所以我们转了一圈直到他看见敌机。他迅速击落了第一架并且开始追逐另外一架。我命令他脱离，但他一意孤行。我没办法只得返航，同时一直命令他脱离——我们的油料不多了。终于在击落第二架米格后他报告油料告罄。我命令他向西飞向大海，但他在贝鲁特上空 30,000 英尺时发动机起火。他一直滑翔到以色列海岸上空才跳伞。事后我被批评没有表现出领导的权威，可我还是为他的战绩而自豪。”
在战争的最后六天有 10 名三角翼战机飞行员成为王牌。在南部的埃及前线，多目标交战提高了击坠前景，同时雷菲迪姆的警戒任务也成为行动的中心。事实上，在 19 日获得所有的 12 架战果都是由来自哈佐尔基地的雷菲迪姆警戒飞行员创造的。同时 3 名 144 中队的飞行员击落了 6 架埃及米格-21，阿里埃尔.科亨（Ariel Cohen）回忆道：
1973 年 10 月 18 日，吉登.利夫尼驾驶鹰 09 击落埃及米格-21 时照相枪拍下的照片
1973 年 10 月 18 日，拉南.尤塞夫（Ra’anan Yosef）驾驶鹰 10 击落埃及米格-21 时照相枪拍下的照片。减速伞都被揍了出来
“我们拦截了一支护航的米格-21 四机编队。我是 4 号机，所以在最后。我拉起时看见一架米格-21 正在脱离，我抓住机会向他俯冲过去，在距 300 米时开火。通常你至少要给瞄准具一秒钟时间才能解算出目标诸元，但我直接瞄在他前方。我的估算是正确的，飞机爆炸飞行员弹射了。我又重新加入长机埃里.曼纳海姆（Eli Menachem），这时米格-21 编队已经消失。取而代之的是另一支米格-21 编队。我跟着长机，他咬住了一架正在做破 S 机动的米格。长机觉得比较危险所以就放跑了米格。但我在更高处，跟在米格后。我随着他一起完成了破 S 机动，发射了一枚导弹后米格爆炸了。”
通常埃及的打击模式是在近傍晚发动攻击，这时太阳西斜直射以色列飞行员的双眼，他们飞向大苦湖，再转向北朝目标飞去——德维尔苏尔（Deversoir）桥头堡——然后再转向西北回到埃及领空。这种模式将以色列空军的截击时间和空间压缩至最小，同时他们使用“火车”战术，至少有两支四机编队纵列前进，这就意味着任何截击机都会被夹在“三明治”中。看起来埃及人在持续攻击桥头堡的行动中或多或少积累了些经验。
10 月 20 日埃及人设计了一个圈套来伏击以色列战机。因为已有 4 架三角翼战机拦截了埃及攻击机和护航战斗机，埃及这次增加了米格-21 的数量——或许多达 10 个双机编队——遍布该区域的低空准备突然袭击。不管怎样有7架埃及飞机被击落，其中 4 架由吉奥拉.艾普斯汀（Giora Epstein）（座机鹰 61）包揽。在僚机埃坦.埃德里斯（Eitan Edres）、尤拉姆.盖瓦、卡里赫曼.阿米拉姆（Kalichman Amiram）都退出战斗后艾普斯汀一人单挑 10 架米格-21。在空战之初他已击落一架米格，艾普斯汀随后又击落 3 架米格。最后他很惊讶地发现独自在空中，所有的米格-21 都消失了。
1973 年 10 月 20 日，鹰 31 被击落的一瞬间，迈克尔.卡兹（Micheal Katz）跳伞，以色列官方说是被高射炮击落，但其实真正将其击落的是埃及飞行员迪阿.赫夫纳维（Dia el-Hefnawy）驾驶的米格-21
10 月 20 日，阿拉伯人终于同意讨论停火事宜。但直到 24 日双方才达成停火协议。以军加紧完成对第 3 军的合围，这样就挺进到距开罗不到 100 公里范围。在叙利亚前线，以军发动了夺回赫尔默山的反攻。这两次行动都很成功，导致空中行动的进一步升级。吉登.道尔（Gidon Dror）在 23 日成为王牌——他回忆起当天所发生的：