海阔凭鱼跃，天高任鸟飞（五）——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史

图5.4.XII 天才的大脑和灵巧的双手，奥勒巴队长和设计师米切尔在赛后合影

5、再创辉煌

　　施耐德先生已经在 1928 年去世，施耐德杯并没有按照他创办比赛时的思路发展下去，他也没有来得及看到比赛的结束，但是这项比赛却成为黄金年代飞机发展的缩影。在施耐德杯比赛中诞生了很多伟大的飞机、伟大的飞行员和伟大的设计师。同时比赛本身也极大的促进了航空技术的发展，如在空气动力学的研究、发动机技术等领域，施耐德杯始终走在航空发展的最前沿，表面散热器、单翼机构型、增压技术无一不是在施耐德杯中得以首先使用或发扬光大。17 年前，索普威斯- Tabloid 的夺冠成绩仅为 92 英里/小时，而 S.6B 的速度已经是它的4倍以上。早期的土地神转缸发动机仅能输出 100 马力，而罗尔斯•罗伊斯 R 型液冷活塞发动机是它的将近 30 倍，难怪罗•罗公司的执行董事西德格里夫（AF Sidgreaves）动情的说道“施耐德杯将航空发动机的发展进程压缩了 10 年时间”。

　　虽然没有任何一名飞行员在施耐德杯的正式比赛中丧生，但是为了准备施耐德杯以及参加水上飞机的速度之争，先后有 13 名飞行员英勇献身，其中包括 1 名法国人，2 名美国人，3 名英国人和 7 名意大利人。人类在前进的道路上总是必须付出代价，而这些航空先驱忘我的牺牲精神激励后人不断克服困难去探索一个又一个未知的领域。

　　虽然施耐德杯已经结束，但是竞争并没有终止。意大利永远的失去了施耐德杯，但墨索里尼和巴尔博的雄心并没有破碎，留给他们的还有世界纪录，意大利政府向马基和菲亚特拨出巨款来完善 M.C.72。卡斯托尔蒂和菲亚特公司对发动机的进气道进行了改进，但是仍不足以完全消除回火现象。在无计可施的情况下，意大利请来英国专家罗德威尔•班克斯，也就是为罗•罗公司开发专用燃料那位。在他的指导下，一种新型的燃料研制成功，这不仅解决了困然意大利人多时的问题，而且也使发动机的输出功率提高到 3,100 马力。

　　1932 年 9 月阿里奥斯托•内里（Ariosto Neri）将 M.C.72 飞到了 700 公里/小时，但是不久后他在驾驶一架 CR.20 飞机时坠机身亡，现在意大利只剩下了佛朗西斯科•安杰罗能够飞 M.C.72 了。通过近一年的系统训练后，1933 年 4 月 10 日，安杰罗驾驶 M.C.72 创造了 423.6 英里/小时（682.078 公里/小时）的直线飞行速度记录。1 年后的 1934 年 10 月 2 日，安杰罗又将这一速度提高到 440.5 英里/小时（709.209 公里/小时）。而同期最快的陆上飞机是 1935 年的休斯 H-1（Hughes H-1），但它速度只有 566 公里/小时，甚至不及 1929 年的超级马林 S.6。

　　安杰罗的这一纪录保持了将 4 年半时间，直到 1939 年 3 月 30 日才由德国飞行员汉斯•迪特勒（Hans Dieterle）驾驶亨克尔 100（Heinkel 100V8）以 746 公里/小时打破，同年 4 月 26 日另一名德国飞行员弗里茨•温德尔（Fritz Wendel）驾驶梅塞施密特 209（Me 209 V1）再次将纪录提升到 755.138 公里/小时。目前活塞式螺旋桨飞机速度纪录由一架 F8F 熊猫式战斗机http://www.afwing.com/intro/f8f/1.htm在 1989 年创造，成绩是 850.26 公里/小时。M.C.72 保持的水上飞机速度记录于 1961 年 6 月 7 日被前苏联的别-10（Be-10）喷气式水上飞机以 547 英里/小时（880.1 公里/小时）打破，而 M.C.72 至今仍保持着最快活塞式水上飞机的称号。无论是否拥有施耐德杯，意大利人成为了当时的速度之王。

图 5.5.1 黄金年代水上飞机速度竞赛的最终胜利者-佛朗西斯科•安杰罗和 M.C.72

图 5.5.2 前苏联别-10 型喷气式水上飞机，它打破了 M.C.72 保持的水上飞机速度记录

　　对那些参赛国家来说，参加施耐德杯极大提升了本国的航空水平，施耐德杯也成为黄金年代世界航空工业发展的晴雨表。早期法国的航空工业曾经独领风骚，但由于种种原因他们在施耐德中过早退出了争夺，以至从 1920 年末期起一蹶不振，让出了头把交椅。美国奋起直追，开风气之先，但是最终由于缺少政府的支持和在技术上迷失方向，一度落后，最后还是凭借强大的国力才在二战后扭转乾坤，并一跃成为航空第一强国。依靠杰出的设计师，意大利夺取了施耐德杯，这极大的振奋了民族精神，促使其航空工业在 1930 年的突飞猛进，但是由于工业底子薄，最终仍难以为继。而作为老牌工业强国，英国奋起直追，最终依靠雄厚的技术底蕴，严谨设计以及精良的制造，终在世界航空工业赢得了一席之地。

　　施耐德杯赛后各国纷纷将比赛中积累的飞机制造经验用于建造战斗机。马基成为意大利战斗机的主要生产厂商，二战中意大利主力战斗机 M.C.200 和 M.C.202 以及 M.C.205 等与马基竞赛飞机一脉相承，都出自卡斯托尔蒂之手。令人遗憾的是，意大利在施耐德杯结束后放弃了液冷发动机的研制而只发展气冷发动机，M.C.200 采用的是过时的菲亚特 A.74 气冷发动机，不仅迎风面积大，而且动力仅 870 马力。最终他们不得不向盟友德国人寻求帮助，M.C.202 装备了德国 DB-601 液冷发动机，也就是梅塞施密特 Me 109 的发动机，这种采用增压技术的发动机功率达 1,175 马力（M.C.205 使用与 Me 109G 型相同的 DB-605，功率1,475 马力）。

图 5.5.3 二战中最优秀的意大利战斗机使用的是德国发动机

　　1945 年，卡斯托尔蒂退休，他于 1968 年去世，享年 80 岁。马基公司在战后成为著名的教练机生产商，著名的 MB.311，MB.339 和 AMX 均出自该公司。该公司已经与阿莱尼亚公司合并，现称 Alenia Aermacchi，其拳头产品便是 M.346 跨音速教练机，它主要与俄罗斯的雅克-130 和中国洪都的 L-15 竞争。