“袖珍飞豹”——“鹰”式轻型攻击-侦察-高级教练机（下）

　　答：“每架飞机的单价约380万~420万美元，整个研发工作花费了约2亿美元。”

　　问：“你说要拿出0.5%的资金回报研发和生产团队，这就差不多是1000万美元，这会不会太多了？”

　　答：“以我们国家的经济条件来看，似乎偏多。但是我认为这非常重要，要知道，‘鹰’的研发成功并没有带给参研人员和工作人员合适的奖励，他们辛勤工作了5年，其中最为核心的300~320名技术专家和项目管理者，应根据在项目中做出的贡献，而不是根据职位，各补贴3万3千美元，或是每年6600美元，或是每月550美元，这只是大致的平均数。对于做出重大贡献的专家，理应补贴更多。”

　　问：“我们从你的同事那里得知，你是个非常尖锐的人。你非常有原则而且非常坦诚。我们曾听到有人说他在‘鹰’的研发中，独自承担了大量至关重要的工作。甚至有人声称曾在‘鹰’的后座一起参与了首飞。”

　　答：“对此我实在不想做出任何评论。凡是这样说的人，肯定只是在‘鹰’的研发中跑龙套的。‘鹰’的研发生产始终是一项团队工作，这不是一两个人就能搞定的。我在国内和国外都参与过飞机设计工作，无论是在美国、法国、英国还是在俄罗斯，我听到的都是设计师与团队融为一体。那种说法不值得浪费时间评论。”

　　问：“我们的‘鹰’一直被称为‘国产美洲虎’，如何对两者进行比较？”

　　答：“‘美洲虎’是两个航空强国之间的合作，而我们的合作伙伴，是罗马尼亚。可以通过下面的表格看到其中的差别。关于你的这个问题，我正准备对此发表评论。”

　　问：“请讲吧，这是读者渴望知道的。”

　　答：“下面请看这个表格，它显示得非常清楚。系统性的分析需要花费大量的时间，我们这里挑选出一些要点。首先，就是飞机的空重。与‘鹰’式相比，‘美洲虎’重了约1100千克，无加力推力大了约11.4千牛，加力推力大了约34.3千牛。推力差异如此之大，‘鹰’一开始就未能和‘美洲虎’站在同一条起跑线上，这就决定了其它方面的差别。”

　　问：“这是不是说‘美洲虎’的发动机更好？”

　　答：“是的，非常正确。发动机的性能影响到了飞机的机体性能指标，也部分影响到了飞机的操纵特性。”

2005年，南联盟空军向希腊人民展示“鹰”的超低空飞行性能

　　问：“这是不是说‘美洲虎’的性能更好？”

　　答：“几乎所有的性能指标，比如爬升率、最大升限、起飞和着陆距离、盘旋半径、航程、续航时间、翻滚、斤斗等等，都是‘美洲虎’表现更好。”

　　问：“是不是说，所有的方面，‘美洲虎’都胜过了‘鹰’？”

　　答：“并非如此绝对，我们的‘鹰’在飞行品质方面还是较优的，其它方面我们还不能公开讨论。我想讲的是，要想比较两种飞机，必须得是同处于一个设计起点。在飞机设计的最初阶段，就是发动机的选择。如果我们的‘鹰’能够使用选用适合的发动机，也就是说，推力为50千牛，我们就能够进行比较。”

　　问：“请谈一下你个人对于‘鹰’的看法，我希望这是坦诚的、毫无保留的。”

　　答：“从我们前边的访谈你就可以得出结论。总而言之，‘鹰’式飞机是现在已不存在的国家，在科学、技术、工艺和制造等方面的成功，是一个飞越。这项工程该是许多机构，航空院校，企业和劳工组织协作的结晶。如果没有受到政治影响，尤其是在动力总成的选择方面，‘鹰’式飞机完全有机会与世界同等级的其它飞机一较高下，它的技术指标和战术性能无疑会上一层楼。我们本来有机会得到一种使用50千牛发动机的飞机，我们有能力将‘鹰’式的性能提升到‘美洲虎’之上。”

　　问：“‘鹰’是一种歼击轰炸机，具有多种用途，最主要是用于在低空以高亚音速突防，为此采取了什么特别方案？”

　　答：“ ‘鹰’研发时采取了相当激进的策略，几乎在所有方面都是第一次引入了全新的技术，比如空气动力学、结构设计、飞行控制和电子设备等等。在我国第一次应用了上单翼设计、两段前缘襟翼和副翼、全动水平尾翼、两片腹鳍、两片式减速板、减速伞、国产电源、现代化导航-瞄准-攻击系统、现代化罗盘系统、现代化座舱增压空调系统、飞行增稳系统、HUD、零零弹射座椅等等。‘鹰’在先前自研战机的基础上做了大步的跨越。所有这一切都极大地促进了科研，设计，生产，测试和引入服役等非常理念，促进了学科间的交流。设计者不能仅局限于自己熟悉的领域，还必须向相关的领域进行拓展深化。防务工业和分包工厂以此为契机，进行了整合和重组。‘鹰’工厂、‘猎鹰’工厂、‘野鸭’工厂在工程中扮演了重要角色，其它工厂也做出了很多努力。在工程的全部阶段，所有参与者都是诚实的，负责的，能够高质量地及时履行自己的义务。”

　　问：“你会给‘鹰’打多少分？”

　　答：“哦，这可是一个吃力不讨好的工作。十个参与研发制造的人，会给出十种不同的答案。”