“袖珍飞豹”——“鹰”式轻型攻击-侦察-高级教练机（中）

机型及操作历史

　　英国最初提供的“蝰蛇”632涡轮喷气发动机是无加力型，对于本就推力不足的J-22/IAR-93无异于雪上加霜。设计之初决定在基础上发展出一种加力型“蝰蛇”，但是改进工作未能如期完成，所以就不可能在原型机和初期量产机上应用。后来两国继续在这方面努力，各自发展出了有些许差别的加力型“蝰蛇”应用于改进型J-22/IAR-93。南斯拉夫的基本型称为“鹰1”，改进型称为“鹰2”。

　　“鹰1”包括IJ-22单座侦察型和INJ-22双座侦察型，采用的无加力型“蝰蛇”632-41。主要在机腹中线的挂点下，挂载一具光学或光学/红外吊舱，执行战术侦察任务。南斯拉夫空军和防空军用之取代IJ-21侦察机。

IJ-22——单座侦察型

　　1974年首飞的25001就是单座侦察型，1978年开始向贝尔格莱德的空军飞机测试中心交付了首批10架预生产型TJ-2/IJ-22飞机，后续的量产组装由波斯尼亚黑塞哥维纳境内莫斯塔尔的“猎鹰”工厂进行，从1980年起向部队交付了15架IJ-22。IJ-22为单座侦察型，换而言之，最初做为战斗攻击机的“鹰”，首批投入使用的并非攻击机型，而是侦察机型。其中8架后来改进为“鹰2”，IJ-22机队从1997年开始退役。

　　预生产型“鹰”较瘦身后的25001轻约330千克（727磅），侦察型移除了武装，进一步减轻了263千克（580磅）。

首批IJ-22侦察机队配属莫斯塔尔353航空侦察中队，莫斯塔尔是“鹰”的老家，显然有助于新装备出现问题后的早发现，早处理

INJ-22——双座侦察型

　　1977年1月27日首飞，1980年开始交付5架预生产型RTJ-22/INJ-22。这种双座机实际承担的也不是预定的教练任务，而是侦察任务。其中6架改进为“鹰2”，从1997年开始退役。

　　1982年，97航空旅驻扎于莫斯塔尔的353航空侦察中队，成为首支接收侦察型IJ-22/INJ-22的南斯拉夫空军部队，该单位主要活跃于亚得里亚海区。1983年，82航空旅驻扎于察克涅（Cerklje，现归属斯洛文尼亚）的351航空侦察中队完成了换装训练。同年，353中队的7架“鹰”和252中队的6架“超级海鸥”编组，参加了“联合1983”军事演习，重点探讨“鹰”与“超级海鸥”的协同作战战术。1985年，98航空旅（后来701航空旅）350航空侦察中队的侦察“鹰”飞翔在图兹拉上空，1990年空军和防空军重组时，解散了该中队，飞机移交其它单位。

　　南斯拉夫将IJ-22侦察机的通用侦察吊舱打造成为两大帝国和谐共处团结工作的典范：苏联制造了A-39相机和ASCAFA-5M，英国出品了ICLS-401红外线扫相机。在300米高度（1000英尺），ICLS-401的分辨率可以达到10厘米 x 10厘米（4英寸 x 4英寸）。5具A-39前视，2 具A-39侧视，全景由ASCAFA-5M负责，一具ICLS401和一具UPOR被动雷达反制设备稳坐吊舱中央。加装红外线扫相机时，吊舱重302千克，不加时吊舱重228千克。

为侦察吊舱安装A-39相机，工作高度为500-5000米，载机速度不能超过1500千米/小时

吊舱最前面是PK-31相机

　　IJ-22是无武装型，因此翼下的两个挂架和机腹中线下方的挂点只用来挂副油箱，其中一些IJ-22安装了云顿3100/2700视频系统。

INJ-22M巡海机

　　1984年，在侦察“鹰”的基础上，南斯拉夫海军发展了一种巡海机，型号为INJ-22M。爱立信的侧扫机载雷达（Sideway-looking Airborne Radar，SLAR）在只监视一个方向时，操作距离的上限为80千米（50英里），如果监视所有方向，则有效距离会降低到40千米（25英里）。1984年1月，将353中队的25606号机作为INJ-22M的原型机加以改装。

南斯拉夫当时企图以双座侦察鹰为母型，发展出一种巡海鹰。机身后部突出的圆柱体里容纳了爱立信的侧扫多普勒雷达。由于“鹰”的机体较小，飞行速度较专用的巡海机高得多，限制了改装潜力，所以放弃了巡海鹰计划

巡海鹰的后座特写，安装了爱立信的雷达显示设备

飞行中的25606号机

　　试飞中心的试验表明，“鹰”的巡航速度过高，爱立信SLAR难以正常工作。有鉴于此，INJ-22M海巡机项目划上了休止符。25606的相关设备被改装到一架双座“隼”上。

　　“鹰2”包括J-22单座攻击型和NJ-22双座攻击/高级教练型，采用的是加力型“蝰蛇”633-41，在机身结构方面做了改进，也修改了机翼外形。采取了一些减重措施，飞机性能有一定的上升。

J-22——单座攻击型

　　1983年10月20日首飞，原定的攻击型号在此阶段才实现。

NJ-22——高级教练型

　　1986年7月18日首飞，原定的教练型号在此阶段才实现。

　　从1985-1986年，量产型J-22逐渐取代J-21轻型攻击机。驻扎于察克涅的82航空旅的238战斗轰炸机航空中队拔得头筹，飞行员们在1988年完成武器训练科目，正式形成战斗力。

　　从1987-1988年，驻斯科普里（Skopje，今属马其顿）98航空旅的241战斗轰炸机航空中队，和负责飞行学员训练，驻戈卢博夫齐（Golubovci，现归属黑山共和国）172战斗轰炸机航空团的242战斗轰炸机航空中队接收了“鹰”。1989年，首批学员完成了他们在航空学院的四年课程。到1990年末，45架J-22（4架大修）和14架NJ-22装备了三个中队和试飞中心。 同一时期，还有9架IJ-22和1架INJ-22在进行大修。

　　罗马尼亚在相当长一段时间内都未能正常完成自己的工作份额，致使南斯拉夫的交机进度受到严重影响。于是在1980年代初期，南斯拉夫就决定，增加本国部件生产比例，到最后实现完全的单干。最后的10架“鹰”没有任何罗马尼亚制造的部件，前机身改由本国的乌特瓦工厂生产。