“袖珍飞豹”——“鹰”式轻型攻击-侦察-高级教练机（中）

　　242中队的“鹰”在执行教练任务和攻击任务之余，同时还不得不同西方国家纠集的海军对峙。“小牛”导弹是“鹰”的“撒手锏”，也是“鹰”惟一能有效打击海上目标的武器，戈卢博夫齐空军基地时刻有挂装“小牛”导弹的J-22双机编队，随时准备紧急反应。在一次模拟演练中，一位大胆的飞行员在攻击模拟敌舰的已方军舰时，临时将目标切换为真正的北约军舰，以超低空从北约舰队上空呼啸而过，又大摇大摆地从北约舰队头上返航。

南联盟继承了南斯拉夫的“小牛”，视若珍宝。南斯拉夫得到了完整的“小牛”资料后曾试图国产化，组织力量对资料进行了翻译整理，由于工业基础不足，“小牛”仿制计划失败。宝贵的“小牛”打一发少一发，没有可能补充

　　1996年签订了武器限制协议，空军和防空军只能保留155架作战飞机。接收了战火洗礼的“鹰”，尽管比其它飞机更“年轻”，但是由于执行战备任务较多机体磨损较为严重，在1996年6月，3架J-22，4架NJ-22、4架IJ-22和1架INJ-22退役，转交给贝尔格莱德的航空博物馆，次年，又有3架IJ-22退役，用做公众展示，其中25101号机由潘切沃的乌特瓦工厂争得，放置在工厂门口。

功勋鹰回到了娘家：25101号机由潘切沃的乌特瓦工厂争得，放置在工厂门口

　　南联盟空军和防空军于1997年对“鹰”单位进行了重组。252战斗轰炸航空中队用8架G-4“超级海鸥”，从242中队换回了9架J-22和6架NJ-22，此外中队还拥有3架G-4，5架G-4t和1架Utva-75。1997年1月27日，所有31架J-22和N-22都集中拨给98航空基地。侦察“鹰”被分配给巴塔伊尼察基地353中队的第2和第3小队，第1小队装备的是Mig-21R和Mig-21M，该中队直属最高司令部。

“鹰”、法拉利跑车与雅马哈摩托，谁跑得最快?

法拉利也好，雅马哈也好，都得靠边站

科索沃战争

　　1998年3月，南联盟警察部队和阿尔巴尼亚叛乱分子发生了冲突，353中队的侦察“鹰”亦卷入到其中，拍摄了大量阿尔巴尼亚到塞尔维亚的非法人员和武器输送照片，南联盟利用这些照片策划了镇压非法输送的行动。IJ-22还飞出了国界，侦察了设在阿尔巴尼亚的分裂分子训练营地，这类行动从未获得南联盟任何官方承认，而阿尔巴尼亚当局则作了证实，一直指控南联盟的军用飞机在1998年夏天，侵入了阿尔巴尼亚空域。一个公开播放的电视片段显示，一架IJ-22在阿尔巴尼亚低空飞行，在通过分裂分子训练营时，投放了红外诱饵弹。马其顿当局也指责南联盟的军用飞机在1998年6月19日到23日，侵入了马其顿空域——北约在马其顿的势力日益壮大，南联盟显然对此感到非常不安。

　　1998年10月初，北约和南联盟紧张的关系终于面临一触即发的形势。10月4日，最高司令部的会议上，空军和防空军被要求即刻进行战争总动员。252战斗轰炸中队的“鹰”从巴塔伊尼察基地换防到塞尔维亚西部的坡利科夫，这样它们可以对科索沃的冲突做出最快的反应，并有拉德耶维茨基地的“鹰”做为支援。1998年10月，98航空基地已集中了21架J-22和9架NJ-22。

拉德耶维茨基地当时集中了各种型号的“鹰”。25103号机是J-22攻击型，后面的25604号机是INJ-22双座侦察型，注意发动机的区别，25103使用的是加力型633发动机，25604使用的是无加力型632发动机，此外，侦察“鹰”的腹鳍通常会涂成红色

　　紧张的形势出现了短暂的缓和，252中队又返回了巴塔伊尼察。然而好景不长，1999年3月24日，252中队的11架“鹰”再次奉命开往，这时离北约动手仅有几个小时。次日，“鹰”从坡利科夫和拉德耶维茨起飞，攻击了科索沃的阿尔巴尼亚叛乱武装。在241中队对格洛戈瓦茨附近的目标发起第二波攻击时， 25104号J-22攻击机严重受损，无法返回基地，中队指挥官崔沃塔•杜里奇少校将重伤的“鹰”撞向敌机，以身殉职，杜里奇少校后来被追赠为中校，授予英勇勋章。

　　为了避开北约空中预警机的监视，“鹰”在执行任务时，被迫在山地保持超低空飞行——从拉德耶维茨向南飞行，穿过伊巴河峡谷。驾驶没有装备自动地形跟踪系统的“鹰”，在敌占区山地做超低空高速飞行本身就是极大的挑战，突然而至的浓雾和山谷多变的劲风更增添了危险。战争第二天，一架“鹰”在返航时挂上了高压电缆，垂尾立刻被削去了一半，最终还是设法安全地返回了拉德耶维茨基地。

　　由于“鹰”的出发基地遭到了轰炸，攻击科索沃的行动暂时告一段落。“鹰”和“超级海鸥”一起执行了31次作战任务，消耗了1200发23毫米机炮炮弹、64枚57毫米火箭弹、16枚FAB-500炸弹和28枚BL-755集束炸弹。

拉德耶维茨基地的飞机掩体是北约攻击的重点目标

　　拉德耶维茨基地受到了北约战机的重点关照，加固飞机掩体在北约空袭第二夜遭到了打击，数架“鹰”被摧毁于地面。基地的基础设施、机库和跑道在随后的空袭中严重损毁。坡利科夫基地自然也难逃一劫，北约在随后发起的一系列夜间空袭中，击中了保护“鹰”的加固掩体。坡利科夫基地一共遭受了35次攻击，其中包括3次地毯式攻击和32次精确定点攻击，直到北约满意地看到所有的“罐头”都被撬开。幸存的“鹰”或被解体，或被疏散到基地之外。战后，只有2架J-22和3架NJ-22返回了巴塔伊尼察基地。在北约攻击期间，南联盟一共损失了约50架飞机，14架J-22（包括2架大修）和3架NJ-22（1具在巴塔伊尼察地面训练的飞机机体）被摧毁。1999年的战争中，侦察“鹰”没有任何损失。

人世间最悲惨的事莫过于此——对于一架战机而言，最屈辱的死亡方式不是被从空中击落，而是在地面被摧毁。魂系蓝天的25526号“鹰”死不瞑目

我用一地的零件写个大大的“惨”字，谁敢比我惨？

“鹰”的今天和明天

　　1999年秋，巴塔伊尼察基地恢复了正常的飞行员训练。拉德耶维茨基地一直到2000年5月，机场跑道重建完成后，才恢复了正常飞行。飞行中队现在将练习重点放到反恐战争的近距空中支援战术上。

　　塞尔维亚空军力图筹集足够的航空燃油维持作战部队飞行员的培训，直到“鹰”走完它的余生。但是在2001年之后，国防部表示爱莫能助，提供的燃油数量非常有限，每名飞行员每年只能飞行十来个小时。