“袖珍飞豹”——“鹰”式轻型攻击-侦察-高级教练机（下）

披着豹皮的小强

　　第一眼看到J-22/IAR-93“鹰”时，很多人都会惊讶于它与国产的JH7/JH7A歼击轰炸机，在外观上如此相似，由于两者在吨位上存在重大差别，“鹰”活脱脱地象是一款缩小版的“飞豹”，我国军迷就非常贴切的为“鹰”起了另一个绰号——“袖珍飞豹”，而国外的航空爱好者，也很早就注意到了两者的形似。实际上从前文所述可以看到，J-22/IAR-93“鹰”的研发和服役要远早于“飞豹”，单从外形上进，与其说“鹰”是“袖珍飞豹”，不如说“飞豹”是一款放大版的“鹰”，而从两者扮演的角色和承担的任务来看，可以说两者形似神不似。这里就引出一段长久以来，国内外一直盛传不衰的流言：“飞豹”在研发伊始，曾寻求东欧国家的帮助，由于南斯拉夫当时与中国并无直接的较深入的军事交流，于是中国就转而向罗马尼亚寻求支援，而罗马尼亚当时曾向中国提供了最先进的T-72坦克（中国当时将之称为64式，注意，不是T-64），所以就推导出罗马尼亚在中国的“飞豹”研发过程中，以自己的IAR-93为蓝本，向中国伸出了援手。

　　本文无意对这段流言证实或证伪，亦无意讨论这个推导过程是否值得推敲，然而通过探讨两者的性能对比和在各自国家的装备体系中的作用还是颇有意义。

“鹰”与“飞豹”的发展节点对比

　　从上表可以看出，“鹰”与“飞豹”立项的时间相差并不太多，只有2年左右，然而由于“飞豹”由于三种方案的竞争和JH7关于座舱布局和发动机等技术问题，及其它一些众所周知的非技术性原因久拖不决，从立项到首飞拖了15年之久，而基本上是同时期开始的“鹰”仅仅用了3年。“鹰”在首飞之后，不到4年即进入服役，而“飞豹”又拖了几乎10年。歼轰7用了25年的时间，走完了无加力的“鹰”用7年的时间走完的路。至于两者的改良型从出现到进入服役，“鹰2”用了2年，歼轰7A用了6年。“鹰”停产时，歼轰7甚至还未开始服役。

为什么外形相似的“飞豹”要比“鹰”难产的多？

　　首先就得回到本节开头的一句话，两者形似神不似。两者虽然都号称歼击轰炸机，但存在本质上的差别。作为与“狂风”同等级的“飞豹”，空重是“鹰”的两倍半，一台发动机的军用推力相当于“鹰2”两台发动机加力推力之和。飞机尺寸、空重和发动机的差别直接生成战斗力，又折射为飞机所能承担的任务。“飞豹”较大的尺寸，可以容纳较多的燃油；“斯贝”发动机和WS-9发动机虽然在今天看来，并不能算先进，但它们是非常可靠的涡扇发动机，具有较低的燃油消耗率，这就使得“飞豹”具有较大的航程和作战半径，转场航程是“鹰”的2倍，由于小型飞机挂载武器载荷后，对飞机的性能下降更为明显，表现在作战半径上，“飞豹”的作战半径几乎是“鹰”的3~4倍。另外，拜“飞豹”之大尺寸所赐，可以有较多的尺寸空间安装比较完善的航电系统，配备对空和对地都较优秀的脉冲多普勒雷达等等。改进后的JH7A型具有使用多种国产和俄罗斯先进精确制导武器的能力。歼轰-7A的武器装备除拥有固定的23-3 23mm双管机炮外，还至少拥有10个外挂点，对执行对面攻击任务时，除了能使用C-801/803反舰导弹外，还可使用引进生产的Kh-31A(AS-17)超音速反舰导弹，Kh-31P超音速反辐射导弹、激光制导炸弹等等，在执行对空作战任务时，可挂装PL-5和PL-12两种空-空导弹。所以“飞豹”能够胜任攻击敌战役纵深目标、交通枢纽、前沿重要海空军基地、滩头阵地、兵力集结点、攻击敌大中型水面舰艇、远程截击、护航等任务，也能够配合较好的机动性能执行自卫、乃至巡逻、截击等任务。从这个意义上说，“飞豹”是一种真正意义的歼击轰炸机。

　　南斯拉夫和罗马尼亚本来期望很高，确实是想将“鹰”打造为一种歼击轰炸机，作为两国的Mig-21机队的重要辅助力量，不仅需要承担近距支援任务，还需胜任空战任务。然而发动机选择不当，使“鹰”陷入怪圈，不得不缩小机体，这就限制了载油量和载弹能力，想让短腿的“鹰”执行远程打击任务，实在是勉为其难。另外由于发动机的短板，白白浪费了良好的气动布局，连突破音速都十分勉强，自卫尚不够格，遑论主动空战。“鹰”空顶了个“轻型”帽子，但它已不是严格意义的歼击轰炸机，而更接近于强-5等攻击机。

“鹰”的原定指标

　　这份表格是当年“鹰”未公开技术资料时泄露出来的，南斯拉夫媒体和国外媒体被这组数据狠狠忽悠了一次，实际上它是“鹰”的最初设想方案，而不是实际达到的指标。从上表可以看到，如果J-22“鹰”能够按想定目标设计建造，其空重会更小，而推重比更大。高达2000千米/小时的时速，即使面对战斗机也能从容应付。

　　将“飞豹”与“鹰”相较，实在有以大欺小之嫌。从技术上讲，“飞豹”也较“鹰”更为复杂，需要解决的技术问题也更多，自然需要更多的时间去解决。另外，囿于时代背景，在“飞豹”研发过程中，出现了很多非技术性问题的干扰。