“袖珍飞豹”——“鹰”式轻型攻击-侦察-高级教练机（下）

　　问：“你的意思是分值差异会非常大？”

　　答：“不，不是这个意思。”

　　问：“来吧，试一试。就象是给学生打分，从5.0到10.0。”

　　答：“好吧。但是话要说在前头，这只是我的个人看法。我们要分组评分：空气动力8.5；建造：7.5；结构和强度：8.0；技术：8.5；安定性和操纵特性：8.0；武器系统：8.5；航电：8.0；动力系统（VTI）：8.0；动力选择（拍板者）：3.0；质量：8.0；可靠性：8.5；飞机总评：7.0；‘鹰’工厂：9.5；新技术的应用掌握：8.5；科技进步：8.5；生产：8.0；飞行测试：9.0；定下研发第四代先进战斗机的决心：8.5。”

　　问：“评分相当之高。”

　　答：“仁者见仁，智者见智。为动力选择评分超出了我们的能力范围，我非常清楚评分标准是从5.0到10.0！”

“美洲虎”展示机载武器

1997年，“鹰”在展示自己的武装，数量和种类无法与“美洲虎”相提并论，这正是国家综合实力的差距

　　这次访谈若以常规方式收尾，未免落入俗套，我们还是翻开这位专家的日记，回到我们的旅程：

　　“直到今天我还能够在日报上看到‘鹰’首飞的相关报道！我早知道人们不会遗忘……”

1975年2月17日 23：00

　　“在与接机单位的飞行员交流时，我感到非常骄傲，这是第一支接收‘鹰’的单位。整整两天我都同他们在一起，向他们解释一些空气动力和结构方面的事项。他们看起来非常满意，我也一样。这两天对我而言，简直好过度假。一位年轻的飞行员冲撞了我，他的中队指挥官得知后立即责令他向我道歉。其实他并不需要这么做——这个小伙子以为是我选择的动力单元，很高兴我不是。在午餐时，我们愉快地坐在同一张桌子上。我真的希望和一支队伍长期在一进行训练……”

1978年9月9日 20：30

　　“今天，1984年11月22日，试飞中心的马贾恩•耶伦，用我们自己的‘鹰’，第一次成功地突破了音障！我致电耶伦，祝贺他取得的巨大成功……”

1984年11月22日 23：30

蛇的天空

　　英国罗尔斯•罗伊斯的Viper发动机，国内也译为“威派尔”、“威泊尔”，本系列文章意译为“蝰蛇”，是一种小型单转子涡轮喷气发动机。该系列发动机在世界同等级发动机中享有盛誉，装机对象十分广泛，装机量也很大，一度占领了很大的教练机/轻型攻击机市场份额，甚至曾经将蛇牙伸向商务喷气机。

　　1948年初，英国与澳大利亚政府决定合作研制一种靶机，用以发展远程导弹，并决定由当时的阿姆斯特朗/西德利公司研制该靶机的一次性使用动力，1951年，首台“蝰蛇”运转，1952年用于“金迪维克”靶机，次年开始量产。由于性能良好，很快被充分挖掘出潜力，发展成为长寿命的军用和民用航空发动机，其结构简单、零件数目少、重量轻、循环参数低，中、后轴采用了非循环全耗式滑油系统。“蝰蛇”的这些优点，不仅吸引了航空科技水平较高的意大利等西方国家，也使得工业化水平较低的亚洲和中欧国家，也可以较容易地进行保养、维护或仿造。另一方面，这种简单的推力较小的航空发动机在政治上也被认为不太敏感，即使是应用于攻击机，性能也必然有限，因此被认为适于出口。到2004年底停产为止，“蝰蛇”各个系列发动机共生产了5727台。

　　“蝰蛇”600的发展型RB582-01，曾装在MB.339A上参与美国空军/海军的联合初级教练机系统JPATS的竞争，主要特点是采用较低的工作温度，降功率使用，以获得较低的寿命期费用。

　　加力型“蝰蛇”632-41是在无加力型“蝰蛇”632-41的基础上发展的，增加了加力燃烧室，分别用于“鹰2”和“鹰1”，后来发展的“超级海鸥”则使用的是改良型无加力“蝰蛇”632-46。

“蝰蛇”的装机对象

　　从上表中可以看到，南斯拉夫还是相当中意“蝰蛇”的，自行研发的“海鸥”、“隼”、“超级海鸥”和“鹰”全都使用了“蝰蛇”系列发动机。把南斯拉夫的天空，形容成为蝰蛇统治的天空绝不为过。南斯拉夫使用“蝰蛇”是从G-2开始，鉴于简单的“蝰蛇”表现出了不简单的性能，南斯拉夫遂要求得到罗尔斯•罗伊斯的授权，并花了很大精力进行国产化和一定程度的技术改造。G-2的单座攻击强化版就是J-1，沿用“蝰蛇”也在情理之中。以“蝰蛇”的性能而言，驱动G-2和 J-1确实绰绰有余。如本系列前两文所述，雄心万丈的南斯拉夫并没有将区区“海鸥”和“鸢”放在眼里，只不过是拿这些项目练手。在研发新型的、性能原定较为先进的轻型歼击轰炸机“鹰”时，没有选择新型涡扇发动机，居然还选择了涡喷动力的“蝰蛇”，确实令人费解。“鹰”和“超级海鸥”是四代战斗机的垫脚石，在这两型飞机上走得越远，对于“新飞机”（Novi Avion）的发展也更为有利。“蝰蛇”既不能为“鹰”提供强劲的动力，也不能在技术上更上一层楼，难怪会遭到“鹰”研发团队的诟病。