他进一步指出，为使那些设计极端的飞机的性能得到出色发挥，梅塞施米特那些天才的理论家的干预下，戴姆勒-奔驰发动机的性能不断下降。
安装了 BK5 机炮的 Me 410B-2/U4
梅塞施米特 Me 210/Me 410“大黄蜂”驱逐机发展史 侠影之谜 Part14
梅塞施米特似乎不愿象其他公司那样，为飞机安装常规的滑油冷却系统。戴姆勒-奔驰要求新的标准重型战斗机发动机舱直径为 1,100/1,200 毫米，梅塞施米特则坚持 1,030 毫米。在这场争论中，米尔希要求发动机的研制应先于机体的研制，否则新发动机可能无法按时上机。
DB627 发动机是为 Me 410 高空截击型专门开发。该发动机是在 DB603 基础上加装一具两级机械增压器而成，但最后无果而终。
如前所述，为 Me 410 配备哪些武器，以及如何搭配这些武器是个令人头痛的争议话题。加兰德将军决定为 Me 410 安装尽可能多的大口径武器，5 厘米口径的 BK5 型机炮则是其中的重中之重。1943 年 9 月，加兰德下令采购 50 架配备这种武器的飞机等待原型机的测试结果。BK5 以可装 22 发炮弹的弹匣而著称，它最早在汉莎航空公司设在施塔肯的车间内装上 Me 410V2。
正在校炮的 Me 410
这架飞机此后前往塔讷维茨接受测试。测试取得了成功少量装备该武器的 Me 410A-1 送往驻维特蒙德哈芬（Wittmundhafen）的第 21 试飞特遣队试验，实战测试也取得了一定的成功，因此部分尚未完工的 Me 410A-1 驱逐机在生产线上安装新式武器，编号变为 Me 410/U4。需要指出的是，这些飞机保留了原来的 2 门 MG151 和 2 挺 MG17。
这批飞机交付新组建的第 26 驱逐机联队第 2 大队（II/ZG26），大队的前身为曾在北非作战的第 1 驱逐机联队第 2 大队（II/ZG1），现在专司本土防空。新飞机起初在与美军轰炸机的较量中取得了一定战果，但在 1944 年 5 月 13 日，大队遭遇美军的 P-51 护航战斗机，蒙受了惨重的损失，大队随即被解散。在此之前，曾担任第 25 试飞特遣队指挥官的 II/ZG26 大队长爱德华•特拉特（Eduard Tratt）于 1944 年 2 月 22 日被击落身亡，特拉特共击落 38 架飞机，是头号 Me 410 王牌飞行员。
1942 年驻法国 ZG1 的 Me 410B-1/U2/R4
Me 410 在 1943 年秋季测试了 MK103 机炮，安装工作仍在汉莎航空公司的车间内进行。Me 410 试验的另一种武器 MK108 遭遇延迟和其他问题。原定生产 300 门的 MK103 也未能按计划交付。
米尔希认为装上 5 厘米机炮后的 Me 410 能承担两种任务：一是在冬季执行对地攻击任务；二是在良好的天气里执行截击任务。他显然忽视了一个重要事实，那就是在遂行反坦克作战时，Me 410 的液冷发动机在地面防空炮火面前十分脆弱。
1943 年 9 月，Me 410 的生产还未全面展开之时，将其发展为高空截击机的可行性接受了评估，而这样一来，Me 410 的重量必须减少 1,800 公斤。彼得森上校手下试飞特遣队的测试结果证明，标准的 Me 410 可以飞抵 10,000 米高度，重量较轻的驱逐机型可飞至 11,500 米，加装 GM1 系统后，飞机的高空性能还能得到进一步提升。不过，飞机翼下的 21 厘米火箭发射器会带来严重的空气动力学问题，而 Me 410 过高的翼载会减少飞机的武器携载量，使其只能装备 2 门 MK103 和 2 门 MG151。加兰德表示，这将限制驱逐机的作战效能，21 厘米火箭只能算是 5 厘米机炮服役前的权宜之计。
这架 Me 410A-2 在机头下弹舱内安装了 21 厘米火箭弹旋转发射管
当驱逐机型成为 Me 410 的主要量产机型后，飞机机身强度不足的问题逐渐显现出来。只有提供给战斗机部队的 Me 410 实施了减重和加装 GM1 系统的措施。为轰炸机部队生产的 Me 410 不仅没有接受这些改装，而且还在轰炸机总监佩尔茨的坚持要求下，安装了俯冲减速板。配备 Kehl 自动驾驶仪的 Do 217 轰炸机在最后 30 架下线后，正式宣告停产，而轰炸机部队的构成为此也作出了调整，米尔希建议轰炸机总监将手头的 Fw 190、Me 410 和 Ta 156 移交给对地攻击机部队。作为补偿，他将向轰炸机部队提供 Ju 188、Ju 288、388 及 He 177，这样的安排引起了各方的质疑，因为在这些飞机中，只有 Ju 188 在实战中证明了自身的价值。
战斗机的产量将从每月 1,000 架增加到每月 3,500 架，其中 1,000 架为双发驱逐机。
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轰炸机还是重型战斗机？
德国空军在本土防空关键时期的防御计划常常受到第三帝国高层的干预。在集中使用兵力的前提下，组织良好的德国战斗机部队一次出击便能击落 60 多架美军的 “飞行堡垒”轰炸机，令美国陆航第 8 航空军总部感到大为震惊，帝国元帅据此认为德国战斗机足以应付美军的空袭，据此支持增加轰炸机的产量。虽然帝国高层已饱尝大规模轰炸的恐怖滋味，但米尔希和加兰德还无法确定是否要打一场防御战争。犹豫不决的结果是宝贵的资源被浪费在进攻性武器上——就 Me 410 的生产而言，这意味着在出厂的飞机中，驱逐机型和轰炸机型平分秋色。1943 年秋季的汉堡大轰炸后，美国第 8 航空军的空袭力度显著增强，德国高层内部也出现的激烈的争吵。他们一开始先将矛头直指早已死去的乌德特，戈林指责乌德特给德国航空工业留下的是一个十足的烂摊子。戈林还表示，假如乌德特尚在人世，他本人一定会当面斥责他为德国空军的毁灭者。戈林准备对乌德特的主要顾问人员赖登巴赫、普洛赫（Ploch）及切尔西希（Tschersich）提起诉讼。戈林还对米尔希没有仿制英国的“蚊”式战斗机提出严厉批评。戈林对德国 10 月和 11 月的轰炸机 产量仅为 410 架和 266 架的现状感到十分不满，下令把轰炸机产量提升到每月 410~900 架，目的是对英国展开报复性空袭。米尔希辩解说，依照现有战斗机产量，战斗机部队无法满足戈林提出的的盟军轰炸机击落数量要求，这样的决定只会令事情雪上加霜，但戈林置之不理。