梅塞施米特 Me 210/Me 410“大黄蜂”驱逐机发展史 侠影之谜 Part17
最后的挣扎
进入 1944 年以后，Me 410 的处境日渐艰难。佩尔茨将军、迪辛上校（Dieising）、彼得森上校等人先后试飞了 、V2 和 V3，大部分试飞报告也对 Do 335 持乐观态度。航空部坚持要求用梅塞施米特公司生产的发动机替换道尼尔公司的产品，前者阻力较小，足以使飞机的速度增加 10 公里/小时。Do 335 预计到 1944 年年底能生产 82 架。Do 335A-0 型（270 架）将在慕尼黑的道尼尔南方工厂生产，驱逐机型预备在 1945 年 2 月投产。米尔希认为 Do 335 完全能够取代 Bf 110，其性能也远在 Me 410 之上。战后测试证明，Do 335 的确是一种相当优秀的作战飞机，它极可能是二战飞行速度最快的量产型活塞飞机。Do 335 如果能得到进一步的发展，必将成为盟军的心腹大患。
与此同时，5 厘米机炮和其他准备用于 Me 410 的武器再度出现问题。有两种型号的 KWK 机炮参与了测试，标准型刚刚在施塔肯克服了一些棘手的难题；宽度较窄的 KWK39 这时才刚刚开始测试，后者的最大优势是重量减轻了 80 公斤，但要安装于梅塞施米特战机还需进行幅度较大的重新设计。在初期的测试中，5 厘米机炮的弹链会在发射 1,000 发炮弹后断裂，炮弹随即被横着推入炮膛，导致卡壳。博兰（Bohlan）上尉提交的一份报告明确指出了问题的核心。首先是电气系统回路失效，这属于产品质量问题，很快便能得到解决。弹链问题要麻烦一些，弹链的原制造商使用的是经过热处理的部件，后来交给其他下游承包商制造的部件质量达不到设计要求。KWK 机炮所遇到的问题只过是当时德国航空和军火工业面临的诸多问题的冰山一角，一个完整的武器系统常因缺少必要的原料、劳动力及敌方的破坏而瘫痪。要更换损坏的弹链需要花费很长的时间将整门机炮从飞机上拆下。米尔希要求，无论飞机能连续发射 3 发还是 100 发炮弹，每月都得交付 30 架飞机。大批军械工和机械师被派往一线部队，对问题作出现场处理。
MK103 也出现了一些问题，其部件可靠性不足，发射 500 发炮弹后便会发生故障，替换用的部件只能运往作战部队，涉及的飞机包括 Hs 129、Bf 110 和 Me 410。
MK103 30mm 航炮
MG131 备受交货推迟的煎熬，盟军的轰炸影响了莱茵金属-博希格生产工作的进度。特殊型号的 MG131 对 Me 410 的防御系统十分重要，但出于上述原因，部分飞机只得在没有配备 MG131 炮塔的情况下交付部队。
出勤率过低是 Me 410 在 1944 年年初面临的另一个问题。航空兵器生产总监下属技术办部门的一份报告很好解释了造成这一现象的原因：“我们首先要把驱逐机型改为轰炸机。从 1944 年 1 月开始，它们被改为轰炸机；我们现在必须把轰炸机改为驱逐机，因为帝国元帅需要更多的驱逐机。”
机头安装 MK103 的 Me410 B-2/R2
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俯冲减速板的问题依然悬而未决，米尔希试图搞清楚，生产线上的飞机为何仍要继续安装俯冲减速板。大多数人都认为 Ju 188、Do 217 及 Ju 88 不再需要俯冲减速板。轰炸机总监表示，Me 410 在配备变距螺旋桨之前（原文如此），还离不开俯冲减速板。
1944 年 2 月 1 日，所有装 BK5 机炮的飞机全部奉命转往驻巴伐利亚州的上普法芬霍芬（Oberpfaffenhofen）的 III/ZG26 参加测试，这项工作得到了第 25 试飞特遣队、KdE 及莱茵金属-博希格的武器专家的协助，参与测试的飞机很开便投入战场。米尔希指出了 Me 410 项目的一些错误——尤其是那些过早交付部队的飞机。机载设备状况堪忧，棘手的问题继续困扰着飞机。发现新技术的可靠性极差后，作战部队先是批评“过度使用”刚刚经过测试的装备，而后又指责航空兵器总监提供飞机的质量低下。
装 BK5 机炮的 Me 410A-1/U4
MK103 在 1943 年年末出现的问题到次年 2 月得到改善。机炮可靠性大为提高，可连续发射 3,000 发炮弹，一年前这一数字仅为 500~600 发。已经交付部队的 MK108 只能用新部件来翻修，莱茵金属-博希格象向东线派出大批工程人员，为 Hs 129 翻修机炮，该机是当时唯一装备 MK103 的飞机。需要指出的是，加兰德这时已打算为 Me 410 装备 MK103。TSA 大角度瞄准镜在摇摆轰炸实验中取得成功后，空军决定用 Me 410 进行海面超低空鱼雷投放试验，这需要动用新型电子测距装置。
装备 5 厘米机炮的 Me 410 这时已经进入最后的测试阶段。1944 年 2 月 19 日，12 架飞机做好了即将在上普法芬霍芬开始试验，另外 12 架飞机将在 1944 年 2 月 26 日完工，下一批在 3 月 4 日完成。弹链问题已经解决，新式炮弹的故障间隔扩大到 700 发炮弹，炮弹仅在引信出现一个小问题，但很容易解决。
1944 年 2 月 22 日，II/ZG26 的飞行员驾驶着装备 BK5 机炮的 Me 410 在雷根斯堡对美军轰炸机实施了拦截。这实际上是一次训练性质的任务，当 Me 410 穿越敌机编队时，遭到敌机防护炮火的痛击，三架飞机被击落，一架可能被击落。7 架飞机打光了全部炮弹而未出现卡壳现象，但 3 架飞机的 5 厘米机炮出现故障，其中 1 门机炮仅射出 2 发炮弹；1 门仅射出 10 发炮弹；剩下 1 门只打出了一发炮弹。据信部分问题是由 5,000 米高度上极低的气温引发，击发机构在低温下出现收缩现象，导致炮弹卡壳。6 架 Me 410 在次日完成了一次训练任务中，3 架飞机耗尽全部 5 厘米炮弹（22 发），1 架打出 12 发，1 架打出 14 发，剩余的飞机仅各射出 2 发。最后一起事故归咎于操纵不当，机组人员没有正确上紧膛锁条，在另一架飞机，自动开关损坏，致使机炮卡壳。2 架配 BK5 的飞机被击落，2 架坠毁。在此前的几天里，5 架 Me 410 迫降。这些问题是训练和机械故障共同作用的结果。