梅塞施米特 Me 210/Me 410“大黄蜂”驱逐机发展史 侠影之谜 Part1
上世纪 30 年代中期，在赫尔曼•戈林大力推动下，德国空军研制了著名的 双发战斗机。为了进一步增强 Bf 110 的性能、扩展其作战用途，梅塞施米特公司于 1937 年开始研制 Bf 110 的后续机型 Me 210。德国空军曾对 Me 210 给予厚望，在其尚处于设计阶段时，就已向制造商下达了定购 2,000 架飞机的大额合同。然而，由于设计缺陷和项目管理不当，Me 210 在 1939 年 9 月开始试飞后，很快便暴露出了大量棘手难题。梅塞施米特公司花费了两年多时间，同时耗费了大量人力、物力后才将 Me 210 身上的问题解决。Me 210 完成改进后改称 Me 410，它的表现大有改善，曾一度在德国的本土防空作战中表现的十分活跃。但总体而言，Me 210/410 耗费巨大，却完全没能在战争中发挥出应有的作用。部分航空史学家甚至将 Me 210/410 与亨克尔 He 177 重型轰炸机并列为二战德国空军最为失败的作战飞机。下面便是 Me 210/410 的发展历程，一段值得所有飞机设计人员警醒的故事。
梅塞施米特 Bf 110 是二战德国空军驱逐机的主力机型，它的起源可以追溯到一战时期的前辈们——“多用途”作战飞机，这是一种设计用来执行护航、侦察及对地攻击任务的飞机，其典型代表当属 1918 年投入使用的汉诺威 CL.II。由于有着这样的历史渊源，赫尔曼•戈林在 30 年代筹建新的德国空军时，力推这种飞机也就是顺理成章的事情了。戈林一直渴望获得一种无需护航战斗机护卫，便能突破敌方防空体系的作战飞机，而 Bf 110 的开发是他将梦想付诸实行的第一步。1934 年，德国空军司令部以轰炸驱逐机（Kampfzerstörer）的名义发布了新一代作战飞机的战术、技术规范，要求研制一种拥有很强续航能力的双发战略战斗机，能够在本方轰炸机编队前方肃清敌军战斗机。戈林对驱逐机的概念十分着迷，甚至将其称为“他的武器”。
汉诺威 CL.II“多用途”作战飞机
竞标于 1934 年年初展开后，（Willy Messerschmitt）拿出了代号 P.1035 的设计方案——一种具有“多用途能力”的驱逐机级飞机，能胜任高空侦察和轰炸任务。设计驱逐机的关键在于设计一种能满足不同机型要求的机身。亨舍尔公司设计小组严格遵守设计规范的要求行事，令他们担心的是，与标准的轰炸机相比，轰炸驱逐机在发动机性能和外形尺寸方面并无优势。
威利•梅塞施米特
人们普遍认为，梅塞施米特在设计 Bf 110 时，设法避开了帝国航空部（RLM）所制定的设计要求——对其置之不理。是否设置内部弹舱便是这一说法的主要依据。但实际上，当时艾哈德•米尔希（Erhard Milch）和威利•梅塞施米特间的关系相当微妙（注1），后者领导的巴伐利亚飞机工厂设计部想在 RLM 一无所知的情况下自行其是是几乎不可能的。Fw 57、Hs 124 和 Bf 110 三个参选机型在设计理念和外形上呈现的差别，很可能是 RLM 在设计规范中所予以鼓励的结果。这样的做法使有关方面在对三个方案进行评估时有着更大的回旋余地。
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注 1：30 年代初，在米尔希担任汉莎航空公司总经理期间，曾向 BFW 订购了该公司研制的 M 20 单发客机。1931 年春季，BFW 为汉莎制造的两架 M 20 先后因原因不明的事故坠毁，在其中的一次事故中，8 名乘坐飞机的国防军军官全部丧生。米尔希的一位多年好友在空难中丧生，痛失好友的米尔希指责梅塞施米特在设计 M 20 时，一味的追求减轻重量，导致飞机安全性没能达到设计标准。这一指控虽然并没有得到证实，但汉莎方面还是撤消了剩余 M 20 的订货，并要求 BFW 退还已支付的定金。但 BFW 这时已无力满足汉莎的要求，因为这笔资金已经用于剩余的 M 20 的生产工作。最后经过一番协商，汉莎同意购买 M 20 和 M 28 客机。这一事件虽然得到解决，但却在米尔希和梅塞施米特的私人关系间划上了深深的鸿沟，这样的关系一直持续到二战结束，对多个梅塞施米特项目产生了不良影响。
BFW M 20，左上角就是那次事故发生时的飞行员 Erich Pust
1934 年 7 月，竞标合同送交各飞机制造商——AGO、巴伐利亚飞机工厂（BFW）、福克-沃尔夫、亨舍尔及亨克尔。同年 8 月，RLM 与 BFW、福克-沃尔夫及亨舍尔三家飞机制造商以及雷希林试飞中心签订了驱逐机发展合同，要求每家公司制造三架原型机和五架预生产型飞机，动力装置统一为 Jumo 210（20 公升）。合同规定，首架原型机应在 1936 年 2 月，也就是模型完成后的一年内准备就绪。飞机除由各制造商测试外，还将接受 RLM 下属技术发展部的严格测试，以检验制造商的改进措施是否得当。
1936 年 5 月 12 日，BFW 试飞员赫尔曼•武斯特（Hermann Wuster）在奥格斯堡驾驶 Bf 110V1 完成首次试飞。同年 6 月，Fw 57V1 和 Hs 124V1 也完成了各自的首次试飞。到获胜机型决出时（注2），赫尔曼•戈林已经任命（Ernst Udet）上校接替维默尔将军，担任航空部技术处主管。
注 2：Fw 57 和 Hs 124 因不符合航空部的要求，很快在试飞中被淘汰出局，Bf 110 赢得最后胜利。
纳粹空军上将乌德特，时任德国航空技术局（RLM）局长，这张照片还有乌德特的亲笔签名
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事实证明，对乌德特的任命是一个灾难性的决定，他虽然是一名出色的飞行员，但却是完全不适合担任技术处主管，他个人对德国空军在飞机和发动机研制方面所犯下的一系列错误负有不可推卸的责任。乌德特与梅塞施米特虽然私交甚笃，但并未因此而对 Bf 110 给予特别的关照，只不过他上任时，驱逐机项目已经结标。上任伊始，乌德特便提出了一项研制和生产 29 种飞机的庞大计划，除标准的 He 111 轰炸机和 Bf 109 战斗机外，其中多数机型只生产了 4~17 架。乌德特这时显然认为不应落下任何一家制造商，但到 1936 年 12 月，项目中大多数机型的主要订单都被取消。实际上，从 1937 年开始，RLM 就试图将未来的计划集中于现有的成熟机型、或已经获得批准的设计上。更为重要的是，Me 210 正是在这一时期作为 Bf 110 的后续机型开始研制，但 Me 210 的开发初衷却并非如不少历史学家认为的那样，是因为Bf 110在研制中暴露出大量的问题。Bf 110原型机在初期试飞阶段，确实有部分性能没能达到设计要求，梅塞施米特为此可能已经开始按 RLM 的新要求设计一种“新 Bf 110”，因为空军这时对由 Bf 110 担任护航战斗机的设想的信心正在丧失。梅塞施米特在 1937 年夏季建议乌德特考虑研制这样一种飞机，乌德特这时已经意识到对飞机生产实施合理化改革的必要性，欣然接受了将 Me 210 作为“Bf 110 的替代机型”的提议。与 Bf 110 相比，Me 210 看起来拥有更为出色的性能和更强的多用途能力。