敌机并不是被 5 厘米机炮击落，而是 2 门使用 15 毫米燃烧弹的 MG151 的战果。这正好解释了敌机为何会起火和战果是在很近距离上取得的原因。
飞行员看到 5 厘米炮弹击中目标的情景完全是错觉，这些炮弹其实没有击中目标。
少数飞行员对新武器是否优于现有武器提出了质疑。
经过在上普法芬霍芬的三次战斗后，一份关于在 Me 410 上 5 厘米机炮使用经验的报告出台。BK5 在 Me 410 上的表现还算可以让人接受，只是需要细心的维护。但几次作战也暴露出 5 厘米机炮对加强飞机火力贡献不大，没能取得一个战果。此外，由于机动性大受影响，Me 410 搭载重型武器所带来的优势几乎被完全抵消。容量仅 22 发的弹药箱是 BK5 机炮表现不佳的重要原因之一，一名飞行员除非是射术超群或是运气极佳，否则他根本不可能用 5 厘米机炮在 1,000 米以外击落敌机。有人提议在 Me 410 的标准武器装备以外，再加装 4 门 MG151 或 4 门 MK108 机炮，这样便能使 Me 410 的火力明显优于搭载 5 厘米机炮的飞机。三种武器的基本性能如下：
1、5 厘米 BK 45 发/分钟 250 克炸药 2、20 毫米 MG151/20 700 发/分钟 840 克炸药 3、3 厘米 MK108 800 发/分钟 3,200 克炸药
尽管得出了上述结论，ZG26 却继续使用装 BK5 的 Me 410，并为此付出了惨重的代价。离开上普法芬霍芬后，ZG26 从诺伊马克地区转往敌机较少出现的希尔德斯海姆－柯尼斯堡。随后的两次任务是拦截空袭波森和比尔森的盟军轰炸机，但均告失败。Me 410 在比尔森上空没有击落一架敌机，仅在波森取得了极其有限的战果。而盟军在这两次空袭中均没有派遣战斗机护航，德军仅依靠几名射术精湛的飞行员击落少量敌机，表明 ZG26 已无法再在帝国的防空作战中发挥应有的作用。在屈指可数的几次空战胜利中，飞行员目睹了目标被彻底摧毁的过程，敌机中弹时的情景就像被西瓜被猎枪击中一样被打的粉碎。
虽然 BK5 的战绩乏善可陈，但戈林仍打算再组建两个配 BK5 机炮的 Me 410 大队。他把这些飞机表现不佳归罪于飞行员训练不足和缺乏作战经验上。不过，戈林最后还是接受了空军的结论，允许那些装备普通 Me 410 的作战单位继续作战，因为 Me 410 即将退出现役。虽然 BK5 在 Me 410 遇上了不少麻烦，但仍在后来在部分 Me 262 上接受了测试，但这已是另外一个故事了。
梅塞施米特 Me 210/Me 410“大黄蜂”驱逐机发展史 侠影之谜 Part23
生产序号 型号 工厂/单位代码 使用单位 日期 备注 2100001 V1 D-AABF 梅塞施米特 1939年9月5日 首次试飞，双垂尾双舵 2100001 V1 CE+BY 梅塞施米特 1939年9月23日 改装为单垂尾。用于飞行性能测试 2100002 V2 WL-ABEO 梅塞施米特 1939年10月 首次试飞 2100002 V2 WL-AEBO 梅塞施米特 1939年9月 俯冲减速板测试 2100002 V2 CE+BZ 梅塞施米特 1939年11月11日 改装为单垂尾。更换外翼段后进行飞行测试 2100002 V2 CE+BZ 梅塞施米特 1939年9月5日 因机尾脱落坠毁 2100003 V3 CF+BA 梅塞施米特 1939年12月 静态测试 2100003 V3 CF+BA 雷希林试飞中心 1940年3月30日 2100003 V3 CF+BA 雷希林试飞中心 1940年7月17日 2100004 V4 CF+BB 梅塞施米特 1940年10月 单垂尾，送往雷希林试飞中心 2100004 V4 CF+BB 梅塞施米特 1941年 测试机翼中段的俯冲减速板 2100004 V4 CF+BB 梅塞施米特 2100005 V5 ND+VX 梅塞施米特 1940年10月 测试DB601BF发动机 2100005 V5 ND+VX 梅塞施米特 1940年11月21日 送往雷希林试飞中心 2100006 V6 ND+VY 梅塞施米特 1940年11月21日 飞行品质测试 2100006 V6 ND+VY 雷希林试飞中心 1941年5月21日 2100007 V7 ND+VZ 梅塞施米特 1940年11月 除冰测试 2100007 V7 ND+VZ 梅塞施米特 1941年4月5日 除冰测试 2100007 V7 ND+VZ 梅塞施米特 1942年2月 除冰测试，电气测试 2100110008 V8 NF+LA 梅塞施米特 1940年12月 起落架测试 2100110008 V8 NF+LA 梅塞施米特 1941年8月6日 厂方测试 2100110009 V9 NF+LB 梅塞施米特 1940年12月 为Me 210A测试方向舵 2100110009 V9 NF+LB 梅塞施米特 1940年11月28日 送往雷希林试飞中心 2100110009 V9 NF+LB 梅塞施米特 1941年5月8日－1941年8月4日 2100110010 V10 GI+SN 梅塞施米特 1940年12月6日 厂方测试 2100110010 V10 GI+SN 梅塞施米特 1941年5月12日 坠毁 2100110011 V11 GI+SO 梅塞施米特 厂方测试 2100110011 V11 GI+SO 梅塞施米特 1941年2月25日 坠毁，彻底毁坏 2100110012 V12 GI+SP 梅塞施米特 1941年2月 获准进行试飞，为俯冲轰炸测试自动俯冲减速板 2100110012 V12 GI+SP 梅塞施米特 1943年 改装为Me 410 2100110013 V13 GI+SQ 梅塞施米特 1941年4月17日 配备了自动冷却襟翼进行测试 2100110013 V13 GI+SQ 梅塞施米特 1941年5月 四叶螺旋桨 2100110013 V13 GI+SQ 梅塞施米特 1941年5月31日 因起落架故障受损 2100110013 V13 GI+SQ 梅塞施米特 1942年1月29日 装有电子除冰装置 2100110013 V13 GI+SQ 改装为Me 410 2100110014 V14 GI+SR 梅塞施米特 1941年6月10日 因起落架故障受损 2100110014 V14 GI+SR 梅塞施米特 1942年2月 装有弹射座椅 2100110014 V14 GI+SR 梅塞施米特 1942年4月 装有机尾减速伞，用来进行尾旋测试 2100110014 V14 GI+SQ 1943年 改装为Me 410 2100110015 V15 GI+SS 梅塞施米特 1941年5月31日 无线电测试飞机 2100110015 V15 GI+SS 梅塞施米特 1941年6月12日 因起落架起火受损 2100110015 V15 GI+SS 梅塞施米特 1941年9月 2100110016 V16 GI+ST 梅塞施米特 1941年4月 除冰测试 2100110016 V16 GI+ST 梅塞施米特 1941年2月 与V17进行加长机身飞机失速特性对比测试 2100110016 V16 GI+ST 梅塞施米特 1943年 改装为Me 410