庞大的 BK5 机炮
其他问题出现在 MK103 和 MG151 的搭配上。试飞部门建议为飞机配备 4 门 MG151，戈林更倾向于 MK103，折中意见是不装备 5 厘米机炮的 Me 410 配备 2 门 MK103、2 门 MG151 和 2 挺 MG131。航空兵器总监的参谋们倾向于 4 门 MG151，并向加兰德作出推荐。两支装备 Me 410 的驱逐机联队的武器搭配如下：II/ZG26 的飞机装备 5 厘米机炮；I/ZG26 的飞机装备双联装 MG151；I/ZG76 配 2 门 MK103，II/ZG76 和 III/ZG76 的飞机装 MG151。从中可以看出，这些部队 Me 410 的主要武器均为 5 厘米机炮外的小口径武器，但这并非最后的定案。德国空军希望，这些 Me 410 的武器配置统一为 MK103 和 4 门 MG151。对这些不同武器搭配的测试一直持续到 1944 年 9 月 Me 410 停产。
其他问题和生产优先权之争这时也陆续浮出水面。戈林命令把 He 177 的月产量从 100 架提高到 200 架，这一决定不可避免的对其他飞机的生产产生巨大冲击，Bf 110 和 Me 410 更是首当其冲。1944 年 6 月 30 日，希特勒下令增加单发战斗机的产量，由此带来的后果便是所谓“闪电项目”的出台，包括 Me 210 和 Me 410 在内的 20 余种飞机被撤销。（注6）
注 6：Me 410 于 1944 年 9 月左右停产，比它所要取代的 Bf 110 还早了半年。
梅塞施米特 Me 210/Me 410“大黄蜂”驱逐机发展史 侠影之谜 Part20
1944 年 6 月，RLM 与匈牙利国防部签署了合作协议，拉开了德国与匈牙利间军事合作的序幕。匈牙利在多瑙河飞机工厂（Donauwerke）按许可证生产德国飞机，德国负责提供生产设备和零部件。一开始，匈牙利生产的是 Bf 109，后来转而生产 Me 210 和 DB605 发动机。DB605 最初存在可靠性欠佳的缺陷，但问题最终还是得到了解决，但装在匈牙利飞机上的这种发动机没有装 GM-1 系统。根据协议，匈牙利生产飞机的半数需交给德国，余下的留给匈牙利自用。
匈牙利 Me 210Ca-1 的原型机是一架 Me 210A-0（W.Nr200105）,该机配 DB605 发动机，拥有加长的机身和前缘襟翼。首架按许可证生产的量产机型是机身编码 RF+PA 的 Me 210Ca-1，它于 1942 年 6 月完工。Me 210 的生产线于 1944 年 9 月关闭，转产 Bf 109，以配合希特勒的紧急战斗机计划。根据科瓦奇•拉约什（Kovacs Lajos）近年来的研究，Me 210Ca-1 的总产量为 270 架，除去毁于盟军空袭的飞机外，100 架交付德军，剩余飞机加入匈牙利空军。到 1944 年，德国空军将部分已无用武之地的 Me 210Ca-1 返还匈牙利。
Me 210Ca-1
匈牙利人在 Me 210 遇到了曾令德国人头痛的相同问题。其中的头号难题仍是如何充分发挥 Me 210 的战斗力及飞机能承担多少种用途。匈牙利打算发展 3 种 Me 210 的改型。第一种是 Me 210Ca-1，也就是基本型，它的武器为 2 门 20 毫米口径 MG151 机炮和一门装在弹舱内的博福斯 36M 型 40 毫米机炮，翼下还各挂装一具三管 14 厘米火箭发射器。Me 210Ca-1 在与盟军轰炸机交手时取得过一定战果，但匈牙利人很快发现，一旦与盟军护航战斗机遭遇，这些 Me 210Ca-1 需要己方单发战斗机的护卫。
Me 210Ca-1 4 面图
第二种改型是专供匈牙利自用的夜间战斗机。匈牙利起初在夜战中使用的是基本机型。1944 年，匈牙利将一架 Me 210 改装为三座夜间战斗机，它配备了匈牙利自行开发的机载雷达，该系统由瞄准镜和 EC-103 雷达组成，雷达波长 55 厘米，探测距离 5~18 公里。匈牙利曾为夜战作战单位“夜枭中队”配备了 Me 210。
最后一种改型是所谓的“指挥平台”飞机，其弹舱内装一具观测装置，投弹手趴在一具长椅上操纵观测装置。现在没有留下这种飞机参加实战的记录，它可能仅发展到模型阶段。
匈牙利还购买过一架 Me 210D-1 侦察机，作为研制战略侦察机的蓝本。与德军使用的 D-1 不同，匈牙利的 Da-1 安装有 3 台相机，而德机仅为 2 台。
Me 410A-3 侦察机，机头下方是两个照相机窗口
需要指出的是，匈牙利空军在与苏联地面部队交战时，曾大规模使用 Me 210 的高速轰炸机型。“鹰”、“闪电”和“虎”三支中队在与苏军装甲和运输部队作战时表现不俗，但在面对面对苏军战斗机时损失很大，在奥地利完成的大战中的最后作战后，匈牙利人将手中残留的 Me 210 全部销毁。
梅塞施米特 Me 210/Me 410“大黄蜂”驱逐机发展史 侠影之谜 Part21
结束语
从本质上讲，Me 210 和 Me 410 是拥有两个不同编号的同一机型，德国在它们身上投入了庞大资源，以求改善飞机的飞行品质，但 Me 210/410 却始终没能发挥出应有作用，只能算是一种失败的设计。但用这样的结论来评价整个 Me 210/410 项目能否算是客观？
或许驱逐机的概念从一开始就是一个错误。而在两次世界大战之间，世界各国确实有许多飞机制造商解决反对发展驱逐机。但另一方面，还有许多国家不顾各方反对坚持发展这种飞机，美国研制了 ；英国研制了“旋风”和更为出色的“蚊”；德国则拿出了 Bf 110。Me 210 的出现并非是因为 Bf 110 暴露出了严重缺陷，后者此时才刚刚完成首飞，主要性能还未得到验证。开发 Me 210 的真正初衷是强化 Bf 110 的性能、拓展其作战用途，使之能承担俯冲轰炸和轰炸打击任务。Bf 110 在不列颠之战中的失败，是促使人们得出发展驱逐机是错误这一论断的主要依据，但驱逐机身上的问题实际远没有表面上看到的那么多，问题主要出在驱逐机承担了它所不适合的作战任务。Bf 110 后来演变成出色的夜间战斗机，而“蚊”式在各种任务中均有着上佳的表现。