注 4：在 RLM 的巨大压力下，梅塞施米特被迫辞去梅塞施米特公司总裁之职，从此只负责新式飞机的开发，不再过问公司的日常行政事务。
匈牙利按许可证生产的 Me 210Ca-1
梅塞施米特 Me 210/Me 410“大黄蜂”驱逐机发展史 侠影之谜 Part10
随着这些测试的成功，有关方面开始忙着讨论如何充分利用 Me 210。当时的夜间战斗任务由 Ju 88 和专用夜间战斗机 负责。维尔纳•施特赖布（Werner Streib）上尉对将 Me 210/410 发展为夜间战斗机的可行性做了研究。他获得了 3 架飞机用于测试，当他得出了 Me 210 的机头必须为夜间空战重新设计的这一结论后，将 Me 210/410 改装为夜间战斗机的设想被抛弃。1942 年春、夏这段时间里，少量 Me 210 参加了实战测试，以轻型轰炸机和重型战斗机的身份，参加了英吉利海峡的反舰作战及为挪威地区德国舰队护航的任务。第 16 试飞中队在 1942 年 8 月接收了部分改进型 Me 210A-1，该中队后来成为第 6 轰炸机联队第 16 中队（16/KG6），这些飞机在战斗中的表现乏善可陈。装备改进型 Me 210A-1 数量最多的作战单位是驻西西里的第 1 驱逐机联队第 3 大队（III/ZG1）。
依靠人力往
Me 210A-1 的弹舱内挂载两枚 500 千克炸弹
一般来说，飞机的性能提高往往依赖于发动机性能的提升。标准的 DB601 发动机在很多方面使 Me 210 的设计缺陷变得更为突出。与其他飞机制造商一样，梅塞施米特和道尼尔急切希望 DB603 的产量能得到迅速提升。DB603 的发动机发展合同最早签订于 1936 年，但研制工作在次年便告终止，项目直至 1940 年年初才重新上马。DB603 发展过程中遭遇的波折再度暴露出 RLM 领导层的无能，同时也反映出在任人唯亲的极权体系下，德国航空工业界协调不利的现实状况。及至 1942 年，道尼尔和梅塞施米特急需新发动机为 Do 217 和 Me 410 来提供动力。有人甚至建议梅塞施米特继续使用 DB601 至 1943 年 5 月 DB605 发动机投产。
Me 210 的 MG131 护尾炮塔是出了名的难维护
虽然动力装置仍存在问题，但海峡前线仍捷报频传。1942 年 8 月 17 日的一份评估报告称，Me 410 已准备就绪，数量有限的地勤人员表现出色，飞机的夜间飞行性能令人满意。MG131 炮塔性能不俗，表现稳定，飞机的速度仅略逊于战斗机的最新改型。
自 1942 年 9 月起，Me 410 这一编号开始越来越多的出现在官方文件中。就本质而言，Me 410 只是换装了 DB603 发动机的 Me 210 改进型。两者的机身设计大同小异，为 Me 210 的改进型起用全新的编号主要是为了忘却以往发生该机身上的不愉快经历。
彼得森中校保证到 1942 年 12 月 1 日，梅塞施米特将交付 210 架配 DB603 发动机Me 410，这批新飞机将主要用于对英国的昼间轰炸，而 Me 410 产量的增加是以减少 Do 217 和 Ju 188 的产量为代价实现的。关于 Me 410 应担当任务的争论持续了很长时间，主流意见认为它应该扮演高速轰炸机角色。但这时的战争形势对高速驱逐机的寻求更为急切。有人提议发展编号为 Me 610 的驱逐机，但后来空军决定在现有机型基础上开发驱逐机，这一设想才算作罢，驱逐机型的编号紧随高速轰炸机型：Me 410A-2。
Me 410V-1
梅塞施米特 Me 210/Me 410“大黄蜂”驱逐机发展史 侠影之谜 Part11
1942 年 12 月 8 日，首批 5 架 Me 410 如期交付。Me 410 这时面临的最大障碍是产能不足和恶劣的战略、战术环境。随着盟军战略轰炸规模的的不断扩大，单发战斗机的开发逐渐成为 1943 年德国空军的重点任务之一，尤其是 Bf 109 和 的改进。
长期以来，梅塞施米特一直饱受生产设施和劳动力不足的困扰，这不仅是因为 Bf 109、Bf 110 和 Me 210/410 的需求量很大，更是由于公司手上握有大量新式飞机开发项目。、Me 328、 及 的研制任务令公司不堪重负。劳动力成为 1943 年 2 月 5 日一次会议的议题之一，会上有人提议从达豪集中营征召 3,000 名囚犯充当工人，此外，外籍劳工和战俘也是劳动力的来源。米尔希的意见是梅塞施米特公司必须拆分手头的研制计划，公司以后应集中精力发 展 Me 209 和 Me 410，喷气机项目由霍顿（Horten）和李比希 （Lippisch）接手。另一个考虑生产喷气机的制造商是西贝尔（Siebel）公司。将喷气机和活塞飞机的研制分离成为人们的共识。战斗机总监加兰德表示，将 Me 410 的生产转至道尼尔北德意志工厂（Norddeutsche Dornier Werke）可腾出更多产能增加 Fw 190D 所使用的 Jumo 213 发动机的产量。
Me 209 高速验证机的首架原型机 Me 209V1
Me 410 的生产面临的主要问题是来自其他机型的竞争，Do 217M 便是 Me 410 的主要对手之一，该机装有配备 TK-9 涡轮增压器的 DB603 发动机，在飞越受严密保护的英国目标时可将飞行高度提升至敌机难以拦截的 10,000 米，它同时还是“福里茨”-X 遥控滑翔炸弹的主要搭载平台。作为高速轰炸机，Me 410 根本无法与 Do 217 相提并论，Ju 188 则是后者的替代机型。
挂载“福里茨”-X 遥控滑翔炸弹的 Do 217M
进入 1943 年以后，盟军轰炸机的攻势迫使德军将本土防空置于更为重要的位置上，加兰德现在急需更多的战斗机。高性能单发战斗机的生产成为优先项目，原因不仅在于这种飞机在空战中更具优势，更是因为它只配备一台发动机。德国这时在资源分配和生产方面面临着严重的瓶颈，出色的性能是 Me 410 生存下来的唯一希望。根据 1943 年 1 月 8 日召开的一次发展会议的说法，Me 410 的性能优于原来的预期，最大升限和海平面高度的性能与 Bf 109G 不相上下。彼得森表示，Me 410 的低空性能优于 Fw 190，更为强劲的发动机会使 Me 410 的起飞操纵性逊于加长机身的的 Me 210，但可采取适当措施来缓解这一问题。Me 410 应尽早配备共轴反转螺旋桨，以抵消发动机产生的巨大扭矩，而飞机的操纵性也应变得尽可能的容易些，从而大幅度缩短机组人员的训练时间。Me 410 上 MG131 遥控炮塔的表现虽好于 Me 210，但却是地勤人员的梦魇。