Me 410 生产车间

米尔希从一开始便是 Me 410 的铁杆支持者，但飞机的产量却令他大失所望。按照计划，到 1945 年 5 月 Me 410 的月产量应达到 300 架，但 1943 年的产量数字却不尽人意，令航空兵器生产总监感到“丢脸”。事情源自一份梅塞施米特的生产评估报告，报告称 Me 410 仅交付 18 架，但 Me 410 实际这时已经完成了 100 余架。

梅塞施米特 Me 210/Me 410“大黄蜂”驱逐机发展史 侠影之谜 Part12

1943 年 3 月 5 日，航空部再一次讨论将梅塞施米特现有的项目转给其他公司，西贝尔公司表示乐于接纳 Me 262，但拒绝参与 Me 410 项目——显然是对后者的遥控自卫武器系统缺乏兴趣，而梅塞施米特希望通过放弃 Me 410 来保住 Me 262。RLM 的这次会议无果而终，但航空部仍想方设法把 Me 410 转给其他公司。RLM 高级工程师阿尔佩斯（Alpes）试图说服亨舍尔转产 Me 410，但亨舍尔表示，如果不做出这样的调整，公司能在未来的六个月内生产 500 架 Ju 188。但这同时也意味着少生产约 640 架 Me 410。航空部一致表示，Ju 188 必须为 Me 410 让路。但情况远没有这么简单，亨舍尔无法将 Ju 188 的生产夹具转给 ATG 或容克斯，原因是几家公司实行的是一套新的非标准生产体系。Me 410 的拥护者——彼得森和米尔希——认为应给予这种优秀飞机最高的生产优先权，Me 410 必须尽可能多的被造出来。亨克尔必须转产 Me 410。弗里达格（Frydag）建议让大众汽车公司也参与进来，但米尔希认为此想法不切实际。

II./ZG26 的 Me 410A-1/U2 安装了副油箱以适应挪威地区的远程巡逻任务

对 Me 410 生产而言，1943 年是糟糕的一年，当年的生产目标是 420 架，而这样一个指标能否达到实在令人怀疑。机载武器是另一个争论的焦点。Me 210 的标准武器配备是 2 挺各备弹 1,000 发的 MG17 机枪和 2 门备弹各 350 发的 MG151/20 机炮。Me 410 的高速轰炸机型配备 2 挺各备弹 600 发的 MG131 机枪，驱逐机型装 4 门 MG151/20 机炮。加兰德认为 Me 410 的火力明显不足，这一点在地中海作战时表现的尤为明显，因此建议 Me 410 装备 4 门 MG151/20 机炮。他希望 Me 410 能装 2 门 MK108 机炮（各备弹 120 发），并坚决要求把 MG17 全部换为 MG131。

用于夜战的 Me 410A-1 安装了发动机喷管消焰装置

其他改进有加装为装入 Me 410 弹舱，而减小尾翼尺寸的 SC1000 炸弹。雷希林试飞中心经过测试后确认，Me 410 可安装 Lotfe C7D 型轰炸瞄准镜，但必须拆除自动驾驶仪。1943 年春季的 Me 410 产量仍不尽人意，直到当年春末夏初，情况才有所改善，有望达到 1943 生产 420 架飞机的目标。Me 410 到 1944 年才算进入全面生产阶段。

梅塞施米特和戴姆勒-奔驰间一直摩擦不断。DB603A/D 发动机将被 DB603E/F 取代，后者最终将被 G/K 替换。后两种发动机的螺旋桨旋转轴需要加长 70 毫米，以满足 VDM 螺旋桨的变距机构的需求，该螺旋桨当时已经开发了很长一段时间。梅塞施米特倾向于用本公司的 Me P6 螺旋桨与 DB603G/K 搭配，但性能要逊于戴姆勒-奔驰发动机与 VDM 螺旋桨的组合。戴姆勒-奔驰告知梅塞施米特，表示早期生产的发动机机油压力过低，已经装上这些发动机的飞机存在安全隐患。福瓦尔德对戴姆勒-奔驰和梅塞施米特间的合作关系感到十分恼火。

1944 年 6 月，空军考虑考虑让 Me 410 执行一些更为特殊的任务。其中之一是执行对英国的夜间袭扰性轰炸、突袭返航的英国轰炸机或空袭英军机场。德国空军计划组织一个大队的 Me 410 执行上述任务。Me 410 还可在地中海和比斯开湾为潜艇护航。作为重型战斗机，Me 410 要优于“英俊战士”，与“蚊”式基本相当。德国空军还讨论了用高速的 Me 410 取代 He 111，担当鱼雷轰炸机的可行性。

Me 410 若要执行远程作战任务，就必须在不对机身做大改动的前提下，对机身进行必要的改装。载油量的增加可通过加装两个容量各 900 升的可抛式副油箱实现，如有必要，弹舱内还可加装一个 650 升的油箱。空军还考虑将后机身的遥控自卫武器拆除，腾出空间安装油箱、雷达及导航系统。

Me 410 机身上存在几处弱点其中最为突出的当属发动机缺乏装甲保护，在敌军炮火面前显的格外脆弱。但加装装甲会会带来飞机重量增加的负面效应，不仅会导致飞机性能下降，还会改变重心位置。而后一点是工程师们在 Me 210 上努力了两年才化解的难题，飞机重心一旦出现变化，所有的设计工作便不得不推翻重来。

按照 30 年代德国作战飞机的设计哲学，德国的轰炸机必须具备俯冲轰炸能力。原因还得追溯到 1936~37 年在格赖夫斯瓦尔德（Geifswald）进行的轰炸实验，当时轰炸瞄准镜的性能甚差，水平轰炸的精度远远赶不上俯冲轰炸。后来 Lotfe C7D 瞄准镜投入使用后，水平轰炸的效果大为提高，甚至超过了俯冲轰炸。部分轰炸机因此拆除了俯冲减速板，至于 Me 410，要加装 Lotfe C7D 就必须对机身作出必要的改装，自动驾驶仪也得拆除。投弹手只能自行寻找目标，然后再用轰炸瞄准镜完成对目标的袭击。但上述两个动作难以连贯进行，高速轰炸的效果也因此而大打折扣。这一问题后来被送交雷希林试飞中心。

1943 年 6 月 22 日，德国陆军武器局接到生产 200 门 5 厘米反坦克炮的命令。此举的目的是把 Me 410 变为威力强大的轰炸机驱逐机。很显然，驱逐机型的重要性在不断增加，但轰炸机型仍是 1943 年的生产重点，当年共生产了 200 架轰炸机、80 架侦察机和 100 架重型战斗机。