梅塞施米特工厂停机坪上已经完工的 Me 210A-0，准备交付德国空军
此外，1942 年 3 月 6 日，德国空军总参谋长汉斯•耶顺内克（Hans Jeschonnek）与艾哈德•米尔希在卡林哈雷戈林的庄园中会晤了帝国元帅，他们讨论了 Me 210 的发展前景，并就此达成共识。他们一致认为现有的 Me 210 过于危险，除了如同行走在“刀锋边缘”般的飞行品质外，Me 210 还曾在飞行中出现过发动机突然脱落及翻滚事故，多名机组人员因此命丧黄泉。Me 210 无望在 1942 年第一季度正常投入使用。三人赞同增加 Bf 109 和 Bf 110 的产量，以加强原定装备 Me 210 的六个大队的实力。戈林同时下令研究用阿拉多 Ar 240 取代 Me 210 的可能性。
这架 Me 210A-1 正在准备工厂试飞，注意右侧机翼上表面打开的减速板
三天后，梅塞施米特和其他公司的代表在戈林的专列上举行会议，戈林在会上告诉与会代表，Me 210 生产项目将会终止。不过，仍未下线的 240 架 Me 210 应该完成。原拟为 ZG1 和 ZG26 装备的 Me 210 用其他机型取代。Me 210 的发展工作将继续进行，主要改进措施包括加长机身、更换平衡更佳的方向舵以及加装前缘缝翼。为 Me 210 准备的工人和物资转而用于增加 Bf 110 和 Bf 109 的产量。除此之外，米尔希还正式致电梅塞施米特，通知后者只有在 Me 210 身上的所有缺陷被消除后，才会考虑让其恢复生产。这次火车会议的会议记录清楚说明了德国空军高层在战争关键时期的运作状况。会议开始后，戈林一上来就便列举了 Me 210 存在的诸多缺陷，然后声称，直到现在，他所听到的全是关于这种飞机的赞美之辞。在一番夸夸其谈的讲话之后，他又啰里啰嗦表达了对已无需再面对这些问题的乌德特的妒忌。戈林随即将怒火发泄到他人身上，他在言语间将大家讽刺为叛国者，指责试飞员没能及时发现 Me 210 的缺陷。戈林还表示，关于 Me 210 的改进措施将在未来接受审查。
这架 Me 210A-1 的右侧起落架在着陆中折断
梅塞施米特极力为自己辩护，表示应将机体和机载设备区分开来，他只能为因安装不当导致的机载设备故障承担责任，他承认飞机存在严重的操纵问题，并认为这些问题难以在最后期限到来前解决。梅塞施米特同时抱怨，航空工业界与作战部队缺乏良好的沟通才是问题的核心所在。他手下的工程师不被允许前往前线视察，各制造商也没有机会研究空军缴获的敌机。Me 210 的失败可以说是整个德国军工体系的失败，无能的德国空军高层应为此承担主要责任。德国的这种军工管理体系对改善军火生产毫无益处，相比之下，大洋彼岸的美国，其战时军火生产由通用汽车公司总裁负责，而非野心勃勃的政客和将军。直到阿尔伯特•施佩尔（Albert Speer）开始担任德国军需部部长，德国在军火生产方面的潜力才得到充分发挥。
梅塞施米特 Me 210/Me 410“大黄蜂”驱逐机发展史 侠影之谜 Part9
Me 410 登场
生产暂时终止后，整个 Me 210 项目似乎气数已尽。但 Me 210 的故事实际上还远没有到结束的时候。项目在 1942 年 6 月开始出现转机。6 架 Me 210 准备接受一系列改装，它们的机身将会被加长，水平安定面换为内置平衡式，加装前缘缝翼。还有一架驱逐机型（无装甲）的 Me 210 准备安装自动驾驶仪。10 架飞机将加装装甲。上述飞机中的四架会送往雷希林试飞中心，接受一线飞行员和专业试飞员的测试。另有 10 架飞机（短机身）将前往塔讷维茨进行武器试验。所有的 Me 210 次级承包商仍然继续为该项目忙碌着。匈牙利已经开始以 Me 210Ca-1 的编号在本国按生产许可证生产 Me 210，这种飞机应用了上述几项主要改进措施。
直至 1942 年春季，RLM 关于 Me 210 的前途仍存在很大分歧。1942 年 2 月 4 日，被米尔希任命为技术处主管的福瓦尔德（Vorwald）上校对 Me 210 项目的久拖不决表示不满，称即使测试结果令人满意，飞机的量产也无法在 1942 年 10 月 1 日前恢复。他坚信用其他飞机完全可以替代 Me 210，例如 ，该机作为驱逐机在东线表现不俗，第 40 轰炸机联队（KG40）用其在比斯开湾作战中也取得了出色战绩。另一个选择是价格较为低廉的 Ar 240，它曾受到米尔希的青睐。Ar 240 曾在罗韦尔大队（Gruppe Rowehl）参加侦察行动，但部分性能低于设计预期。
1942
年 1 月，3/SKG210 的两架 Me 210A-1 进行训练飞行
尽管当时存在上述这些替代机型，德国空军最高司令部仍对 Me 210 给予很大希望，等待着测试结果的出笼。被米尔希任命为航空兵器生产总监研究与测试部主管的前 KG40 联队长彼得森中校在 1942 年 4 月 27 日提交了改进后的 Me 210 的首份测试报告。报告总体上肯定了 Me 210 改进后的表现，特别称赞了飞机在稳定性方面的提高，指出飞机在起降阶段极少出现故障，低空平均平飞速度提升至 475 公里/小时，武器搭配方案也完成了彻底的试验，只有起落架还需要通过严格的测试。根据这些利好消息，彼得森建议不要急着拆解现有 Me 210。起落架的后续测试也取得了成功，在测试飞机上完成了 140 余次起降而未出现任何故障。尽管武器方面的仍存在一些问题，彼得森还是宣布 Me 210 适合参加作战，尤其是高速轰炸行动。与此同时，Me 210 在匈牙利的生产也得到恢复。可以说，Me 210 项目从这时起才算走上正轨，后续改进型 Me 410 此后取得了较大的成功。然而，这样的成功确实以付出极大的代价获得的，很多人因 Me 210 而丢官，甚至失去生命，而梅塞施米特这家负有盛名的德国飞机制造商的声望也受到很大损害。威利•梅塞施米特的工作因此被限制在飞机研制方面（注4），公司的生产和其他业务由克罗奈斯（Croneiβ）和塞勒（Seiler）接管，他们两人直接向米尔希负责。