由于篇幅有限，这里只记下几个解放军军史上的［第一］：
１９５０年９月，解放军空军的第一个驱逐机团－－混成四旅十团， 第一个完成了米格１５的改装训练，从此，解放军空军跨入喷气时代。
１９５１年１月２１日，美空军出动２０架Ｆ－８４轰炸平壤至新安 州一线的铁路。志愿军空军第４师１０团２８大队大队长李汉率６架米格 １５在清川江上空与美机空战，当场击伤一架，这是志愿军空军和美军在 朝鲜的第一次空战。
１９５１年１月２９日，李汉率８架米格１５在定州，安州上空与企 图轰炸安州火车站和清川江大桥的１６架美军Ｆ－８４展开激战，击落一 架击伤一架，志愿军空军战机无一损伤。这是志愿军空军在朝鲜第一次击 落美空军飞机。
１９５４年３月１８日，解放军海军航空兵飞行员崔威驾米格１５击 落２架国民党空军美制Ｆ－４７战斗轰炸机，这是解放军海军航空兵的第 一次空战。
在浙江南部上空（军史未提时间），海军航空兵飞行员王自重驾米格 １５单机与国民党空军１２架带响尾蛇导弹的Ｆ－８６激战，击落两架Ｆ －８６后自己亦被击中。军史称这是世界空战史上第一次使用空空导弹的 战斗。
在朝鲜战争中，美国人一直想搞到一架米格１５以研究其性能。在 １９５３年中，驻韩美军开始了“穆拉”行动－－悬赏美金１０万元给任 何一个能驾米格１５投向他们的北韩飞行员。其结果是在１９５３年９月 ２１日，一位北韩飞行员驾米格１５比斯投奔南韩。美国人把这架米格 １５拿到日本冲绳的基地进行检查并与Ｆ－８６进行对比试飞，结果显示 Ｆ－８６在速度上优于米格１５但后者有更好的爬升率和实用升限且火力 强大，米格１５的易于维护保养也给美军技术人员留下了深刻印象。美国 人宣称Ｆ－８６和米格１５的杀伤比率是８：１（每打下一架Ｆ－８６要 牺牲８架米格１５），苏联人却指出（１）如果把朝鲜战争中苏联飞行员 的战果分开算，米格１５对Ｆ－８６的杀伤比该是２：１（每打下一架米 格１５要牺牲两架Ｆ－８６），（２）当时中国／朝鲜空军都太年轻，未 经很好的训练就参战，飞行员素质低，只知道“打不下敌机撞也要撞下来 ”，难免损失惨重，和米格机性能无关。美国军事史学家基本上同意苏联 人的第二个看法。
成功地研制生产了米格１５后，为了进一步增加速度而不改用更大推 力的发动机，米高杨设计局开始研制她的加强型米格１７，所以米格１７ 并不是一个“真正”的米格１５的后继者。在米格１７上做了如下的改进 ：机翼的后掠角增大到４５度，机翼面积增加２平方米，左右机翼上各加 一条翼刀，机身加长９００毫米，减速板面积增加到１。７６平方米，翼 型变得更薄。武备，发动机等与米格１５比斯上所用的相同。在试飞中， 米格１７不止一次在短时间内在向下俯冲时超过音速，但都不能持久而且 有一次未能及时改出导致机毁人亡。１９５１年９月１日，苏联空军和航 空部颁发了生产许可，在６个工厂内大量生产了米格１７。
最大速度：１１１４公里／小时在２０００米处，在海平面处为： １０６０公里／小时，自海平面爬升至５０００米：２分钟，爬升至 １００００米：５。１分钟，在１２０００米飞时航程１２９５公里，带 两个副油箱时（每个４００升）为２１５０公里，实用升限１５６００米 ，起／降滑跑距离：５３５米／８２５米。
米格１７先后有１３种以上不同的改型，这里我们只简单地谈一下大 量生产的几种改型。
米格１７Ｆ：换装了带加力燃烧室的发动机（静推力２６００公斤， 加力推力３３８０公斤），即中国大陆的歼五。５１年９月首飞，５２年 底开始大量生产。
米格１７Ｐ：在进气道中央隔板上加装简易火控雷达，５２年夏通过 鉴定开始大量生产，主要装备国土防空军和海军航空兵作全天候截击机。
米格１７ＰＦＵ：基本同米格１７Ｐ，但机炮全部取消改挂４枚空空 导弹。
米格１７并没有取代米格１５，这两种飞机在同一时期大量生产并装 备部队。
米格１７先后被近４０个国家的空军采用，波兰和中国取得了生产许 可在本国生产，各种型号共生产了近９０００架。近年来，更有许多退役 的米格１５和米格１７被卖到西方用作私人运动飞机，３－４万美元一架 ，价廉物美，颇受欢迎。
在５０年代初，苏联向中国大陆出售了生产许可，自１９５６年起米 格１７开始在沈阳飞机制造联合企业大量生产，编号歼五。同时在苏联的 帮助下，中国自行设计了米格１７的教练型（在苏联，米格１７／１９没 有教练型，飞行员要在米格１５的教练型上训练），编号歼教五。苏方资 料表明中国生产的是米格１７Ｆ，但解放军空军军史讲过使用带机载雷达 的米格１７作战的战例，该米格机是自行生产或购买不得而知。米格１７ 也被大量用于空战中如中东战争，台海空战等等。
五十年代初，在经历了米格１５和米格１７的成功后，米高杨带领着 自己的设计队伍开始向音障发起冲击。咋一看好像不难，新发动机有了， 大后掠角的新翼型有了，跨越音障指日可待。然而，在研制中遇到的问题 远远超出了事前的想像，除了原型机频频回厂改装外，还有一名试飞员在 试飞中机毁人亡。
米库林设计局在ＡＭ－５Ａ轴流涡喷发动机上加上加力燃烧室，改型 发动机提供了足够的推力。米格１９的第一架原型机在外型上和后来定型 的米格１９的主要差别在于它用了Ｔ型尾翼（平尾在垂尾的最上端），机 翼后掠角５５度，头部三门机炮中的两门被移到翼根处，头部空间被腾出 来放火控及其他电子设备。１９５２年５月２４日首飞成功（用不带加力 燃烧室的ＡＭ－５发动机）。但设计师们很快发现该原型机只能在向下俯 冲时超过音速，在平飞时倒不灵。起初他们认为是发动机推力不足，遂换 装了带有加力燃烧室的推力更大的发动机。然而飞机仍然频频进入螺旋， 解决的办法是把平尾从垂尾上部降到了垂尾根部且改变了翼刀的位置。可 在高速时仍然不稳，平尾的位置再次被降低，直接安装在机身后部。似乎 还是不灵。试飞停止了，原型机被送回工厂改进。当时还是部门经理的贝 立亚科夫等人想出了个办法：用全动平尾！他们并且重新设计飞行控制系 统，加大了垂尾面积以求更稳定。这回灵了，修改后的原型机于５５年 ２７日首飞，试飞计划顺利完成后被批准大批生产装备部队。
米格１９的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录，在那时候美 国的超级佩刀机Ｆ－１００还不能超过马赫１。０９。而米格原型机早就 超过了马赫１。３，改型原型机更达到马赫１。４６，但为了保密，设计 局并未申报这一纪录。