改进生产型叫：米格９Ｍ(Modernizinrovannikh) 英语即Modernized.
米格９Ｍ的基本数据为： 翼展；１０米；长：９。８３米；高３。２２米；空重３３５６公斤 ；起飞重量５０６９公斤；最大速度（５０００米处）：９６５公里／小 时；海平面最大速度：８５０公里／小时；最大航程：８３０公里；起／ 降滑跑：８３０／７００米。 ____ ____ / | <--垂直尾翼 ---/__\-------/ === <--水平尾翼 进气-> | === /------| |-==--/ <---发动机 ^ 机炮
米格９是米格设计局进入喷气时代后第一个较成功的尝试，在米格９ 研制，生产改进中所做的大量空气动力学，电子特设，航空武备，发动机 等方面的研究为下一步设计更好的喷气式战斗机奠定了坚实的基础。
回顾米格设计局从创建到４０年代中，尽管遭到了许多失败，但仍然 不停地摸索着前进，终于开始走向成功。无独有偶，当时的苏霍伊（港台 译成苏凯）设计局比米格设计局还惨，几乎所有的原型机（从苏－１到苏 －１５）都在原型机竞争试飞中被淘汰，苏共中央一度几乎要下令解散它 。那时节苏霍伊天天靠喝伏特加解愁。但他亦没有退却，从５０年代初的 苏７（新系列仍用原编号）开始终于一路走向成功。在战后米格设计局和 苏霍伊设计局一道淘汰了坡立卡波夫，拉沃什金等设计局而成为苏联的两 大歼击机设计局。正所谓“雏凤清于老凤声”，“青出于蓝胜于蓝”了。
各位！下一集就要向您详细介绍５０年代的明星－－米格１５，苏联 第一个实用的超音速歼击机系列－－米格１９！ 【航空迷】全本米格战机史话 (3)
对米格的设计师们来说，米格９只能算是初步成功，米格９仍旧不是 一架完美的喷气式飞机，它的气动布局仍是老式的：喷气发动机放在前机 身下部，而且平直的机翼在飞行速度接近音速时产生激波，从而使飞行阻 力剧增。当务之急有两个：更加有力的发动机和新的气动布局。
由于当时苏联尚不能设计可靠的大推力喷气发动机，１９４６年苏联 从英国进口了三种罗－罗公司的发动机，米高杨选用了其中推力较大的一 种。卡里莫夫发动机设计局仿造并大批生产了这种发动机，代号ＲＤ－４５。 与此同时，米高杨和他的助手们在中央空气动力研究院和其他专家一起， 试验了各种不同的翼型－－平直翼，后掠翼，甚至前掠翼。到１９４７年 ３月，风洞试验的结果表明后掠翼加翼刀气动效果最佳，且选定使用后掠 ３５度的后掠翼作为新飞机的翼型。
发动机和总体气动布局问题解决后，紧张的工程设计就全面展开了。 一系列新技术被应用在原型机上：新的增压和空调座舱，球型的座舱为飞 行员提供了良好的视野；新的弹射座椅；仪表自动着陆系统等等。为了解 决在米格９上发生的每当航炮开火发动机就熄火停车这一问题，设计局的 工程师们想出了一个好法子：三门机炮（３７毫米炮在右边，两门２３毫 米炮在左边）及弹鼓被放在一个盒子里，装在机首下部，用四条小链子吊 住四个角，机头中部装四个轴承，这样在需要维修机炮时，只要用一根带 手柄的圆轴插入机身相应部位，摇动手柄，装有所有三门机炮的盒子就可 很方便的降下来／提上去。由于炮管不在突出于进气道头部之外，打炮时 的硝烟不进入进气道，发动机停车的问题解决了且维修保养机炮变得异常 方便。米格１５的第一架原型机于１９４７年１１月２７日出厂，１２月 ３０日首飞。在首飞中，飞机出现了一系列的问题，于是取消了试飞计划 ，原型机被送回工厂做修改。修改后的原型机在１９４８年５月２７日首 飞，这回整个试飞都进行的非常顺利，试飞于１２月３日全部完成，原型 机通过了国家鉴定。苏联部长会议于１９４９年５月２０日决定量产米格 １５并要求生产她的教练型。
尽管通过了试飞鉴定，工程师们认为在生产型上还是需要做若干工程 上的修改。他们为生产型换装了新的机炮，机翼下增加了两个挂点，可用 来挂４９６升副油箱，换装了新的瞄准具和敌我识别器等等。米格１５的 生产在几个工厂内同时进行，当时雅克１７／２３，里－２，拉－１５的 生产全被要求暂停以集中全力生产米格１５。在原型机试飞竞争中本来米 格１５和拉１５都被选中投产，拉１５外型上与米格１５近乎完全一样， 明显不同在于拉１５是上单翼而米格１５是中单翼，但交付部队后来自部 队的反映导致拉１５被停止生产，米格成为标准前线歼击机。想当年米格 １／３被命令停产为生产别的机种让路，而今风水轮流转，轮到米格机成 为宠儿，“十年河东，十年河西”。
米格１５于４９年冬季开始进入航空兵服役，苏军飞行员非常喜爱她 ，她的操作和维护之简便和坚固耐用为她赢得了(Samolyot Soldat)“战士的飞机”这一美名。１９５３年后捷克和波兰也购 买了她的生产许可在自己的国家生产米格１５。
由于当时很多飞行员只飞过螺旋桨飞机，苏空军要求立即生产一种教 练型的米格１５。教练型的研制迅速地完成了，加多了一个教员座舱，去 掉了武备增装了机首照相枪。教练型米格１５先后被用于训练米格１５／ １７／１９的飞行员， 她不但承担教学任务而且可用于侦察。教练型米 格１５还在波兰，捷克（生产了２０１２架）被大量生产。所有的教练型 米格１５在７０年代初已全部退出苏军现役。
米格１５先后共有１９种不同的改型，其中大量生产装备部队的有最 初生产型和米格１５比斯型。１９４６年克里莫夫设计局研制生产了ＶＫ －１发动机（静推力增加到２７００公斤。）采用此型发动机，增强了机 翼结构的米格１５即比斯型。米格１５比斯还被用来试验后用在米格１７ Ｐ上的雷达，很多退役的米格１５被改装成无人靶机。值得一提的是，数 架米格１５被加以改装，头部增加了受油管，由图４轰炸机（苏联仿造的 Ｂ２９）改装成加油机进行了空中加油的尝试。图４一次可同时为两架米 格１５加油。空中加油的设备是由雅科夫列夫设计局研制的。
米格１５的各种改型先后共生产了７５００多架，在４０个国家的空 军中服役。她易于操纵，维护简便，火力强大，坚固耐用，在用户中享有 美名。
中国大陆在５０年代初期亦由苏联贷款购置了米格１５及其教练型用 于装备空军和海军航空兵及中国人民志愿军空军，并被用于朝鲜战争和台 湾海峡上空的空战中。