设计局另一创始人米。格列维奇(Mikhail Iosifovich Guryevich)于１８９２年出生于乌克兰的城市卡可夫(Kharkov) 中学毕业后进入卡可夫大学读数学系，但因参加学生运动被开除。１９１３ 年他奔赴法国，依旧专攻数学。十月革命后他回到苏联继续学习。他在大 学技术学院的学生中组织了航空小组。在１９２５年他毕了业，工作了几 年后他决定投身于航空事业（这是他的第一爱好）。在１９３７年他被派 到美国商谈购买ＤＣ－３的生产许可，回国后积极准备开生产线生产（苏 联叫 里－２型）。１９３８年他进入坡立卡波夫设计局，在那里他认识 了米高杨，俩人志同道合，结为终生的战友。他在设计局当第二把手一直 工作到１９６４年然后悠然退休，后于１９７６年在列宁格勒去世。
时至今日，设计局的老人们还能清晰地回忆起这两位航空大师。他们 两人的个性完全不一样，但却恰好互补。米高杨是个外向，善于言辞的人 而格列维奇却是个内向，谦虚的人。米高杨长于迅速入手并找出关键之所 在，而格列维奇凭借他数学家慎密的思维，善长于具体，严密周到的设计 。两人配合得天衣无缝现任总师贝立亚科夫还记得在战争年代里米高杨带 他们去郊外钓鱼竞赛（当时食物根本不够吃）以改善伙食的愉快场景。米 高杨和其他设计局的总师如图波列夫，伊留辛，雅科夫列夫等都建立起了 很好的友谊。贝立亚科夫回忆说格列维奇婚后无子女，他较严肃，不能容 忍不礼貌的行为，但心地极其善良，他从未对任何人生过气，设计局里人 人都喜欢他。格列维奇在设计局的最后几年里，主持设计最保密的项目巡 航导弹(Winged Missile)和米格２５的最初设计，这也 就是外界在他工作的最后几年里几乎没听到过有关他的消息的原因。
米高杨去世后，他的副手贝立亚科夫(Rostislav Apollosovich Belyakov) 也是米高杨自己向俄共中央推荐的接班人-接替了他的职务并在这一岗位 上工作至今。您可能要问俄共中央管这个人事任命？盖因苏联各大设计局 的头，象米高杨，苏霍伊，图波列夫等均是总设计师(General Designer)并授上将军衔，任命／罢免均由中央委员会及政治局 决定，航空部长也无权撤换他们。这是斯大林“技术决定一切，干部决定 一切”政策在赫鲁晓夫／勃列日捏夫等技术官僚当政时的延续。苏联对知 识分子的政策要比大陆强许多，各设计局内也设有型号总师(Chief Designer)等技术职称，条理分明，管理有序。贝立亚科夫生于 １９３４年３月４日。其父是个政务官。老贝１９３６年高中毕业后考进 莫斯科航空学院。１９４１年毕业后加入了米高杨－格列维奇设计局。老 贝先后参与设计米格三的武备系统，米格１５的起落架系统等等。在 １９５５年他成为部门经理。１９６２年成为米高杨的副手。米高杨去世 后被任命为总师，曾主持设计米格三十一。战争年代当设计局疏散到古比 雪夫时，他忙里偷闲去结识了他未来的太座：鲁德米拉，两人在１９４５ 年结婚。
要想飞机上天，首先得有强有力的发动机。谈米格机，就不能不谈谈 为他们设计发动机的设计师们。由于没有详细的资料，这里简介四位及他 们的设计局
佛。克里莫夫（１８９２－１９６２）(Vladimir Yakovlyevich Klimov) 克里莫夫原是汽车工程师，当苏联中央空气动力研究院（TsIAM，相 当于美国的ＮＡＳＡ）建立时他任气油发动机部主管并被授与教授职衔。 在卫国战争中他主持为轰炸机设计发动机。在二战后第一次巴黎航展时他 和米高杨跑去参观了英国罗－罗公司的发动机，觉得不错，遂到英国去买 了一小批回来。在此基础上为米格１５研制了ＲＤ－４５发动机，用于米 格１７的ＶＫ－１发动机和用于米格１７Ｆ的ＶＫ－１Ｆ发动机。他去世 后在７０年代，以他的名字命名的设计局又为米格２９研制了ＲＤ－３３ 发动机。
阿。米库林（１８９５－１９８５）(Aleksandr Aleksandrovich Mikulin) 米库林在３０年代成功的研制出完全苏联国产的发动机。在二战时他主持 研制的ＡＭ－３５发动机被用于米格１和米格３，还为有名的伊尔２强击 机研制了发动机。战后他主持为苏联第一架喷气式客机研制了ＡＭ－３发 动机
谢。图曼斯基（１９０１－１９７３）(Sergei Konstanstinovich Tumanskiy) 在１９３８年曾为伊尔４轰炸机研制过Ｍ－８８发动机。战后他加入米库 林设计局，先后主持为米格２１（Ｒ－１１Ｆ－３００和Ｒ－１２－３００ 发动机），米格２３（Ｒ－２７发动机），米格２５（Ｒ－１５Ｂ－３００ 发动机）研制了发动机
保。索洛维也夫（１９１７－）(Pavel Aleksandrovich Solovyev) 在二战中主持为拉沃什金歼击机，伊尔１２／１４运输机研制了发动机。 在二战后他先后主持为图１２４／１３４客机，米６／米１０重型直升机 研制了发动机７０年代为米格３１生产了发动机（Ｄ－３０Ｆ６）。
限于篇幅我无法一一列举所有的主要设计师，工程师。航空工业是一 个需要成千上万的人协同努力的大工业，正是由米高杨设计局以及诸多发 动机，电子特设，导弹设计局的设计／工程师们的不懈努力，才使得一代 又一代的米格歼击机从绘图板上的草图，变成在天空中展翅高飞，威风凛 凛的雄鹰。米高杨，格列维奇等就是他们的杰出代表.
现在人物都已登场，下一篇就向您介绍年轻的米格设计局的诞生！
【第二话】 在俄罗斯的大地上诞生 在卫国战争的战火中成长
回忆把我们拉回到那遥远的年代。那是１９３９年初，欧州已被法西 斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏 联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是坡 立卡波夫设计局生产的Ｉ－１５３和Ｉ－１６，和当时德国梅塞施米特 ＢＦ－１０９Ｅ比起来，这些飞机早就过时了。几个主要的飞机设计局都 接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竟争，选出最好的投 入大规模生产。当时的航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计 局来吸引年轻一代有才干的专家。当时苏联有九个主要的飞机设计局，所 有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。坡立卡波夫设计局工厂的经理和 总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是 一楞：“什么？安那斯塔斯的兄弟？！”但最后他首肯了这个人事安排。 米高杨本人没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意 了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时在 １９３９年１１月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至 此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经 过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于１９３９年 １２月８日。