米格１９先后有１６种改型，大部分未量产，只是用来测试不同的电 子火控和武备系统，真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种：
米格１９Ｐ：即中国的歼６甲，头部机炮被取消，进气道上端和隔板 中央加装ＲＰ－１测距雷达（搜索范围２公里）。于５４年７月首飞，于 ５５年开始大量生产。它的主要性能指标为：最大速度（在一万四千米处 ）是１２５５公里／小时；开加力由５千米爬到一万米需１。８５分，爬 到一万五千米需３。８分；实用升限：开加力时１７６００米，开加力且 带两副油箱：１６０００米；最大航程：带两个７６０升副油箱）是 ２３１８公里。
米格１９ＰＭ：所有机炮均被取消，装ＲＰ－２Ｕ火控雷达于进气道 上端及隔板中央，挂４枚Ｋ－５空空导弹。５７年１０月开始大量生产。
米格１９ＳＶ：为了打美国Ｕ－２等高空侦察机而发展的改型，机翼 面积增大两平方米，拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲，专为飞行 员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限１９０００米。
米格１９空中加油型：在左翼最外部加装受油探头，由图１６加油机 予以加油加油在９千到１万米，空速为４５０－５００公里／小时时进行 ，燃油流量每分钟１０００升。此型非常成功，但是当时赫鲁晓夫把大量 军费用于州际导弹，苏空军没有足够的钱来发展加油机，生产计划遂不了 了之。
在苏联，米格１９很快就被米格２１取代了，而且实际上很多飞行员 都是由米格１５／１７直接改装米格２１的。但是在中国大陆，大批生产 的歼６和歼６甲等却是航空兵在６０和７０年代的主力战机，长期被用于 国土防空作战中。限于几乎无资料，这里只举两个例子：
１９６５年９月２０日，美军一架Ｆ－１０４Ｃ入侵海南岛上空，海 军航空兵某部大队长高翔驾歼６迎击，把Ｆ－１０４Ｃ打得当场爆炸，飞 行员菲利普。史密斯跳伞后成为第一个在中国领空被击落并活捉的美国飞 行员。有趣的是，８０年代，这位史密斯又重返中国专程找到高翔握手言 欢，又是一番风景。
六十年代后期中国向巴基斯坦提供了歼六，歼六在印巴战争中先后击 落一架米格２１，八架苏７和三架英制猎人战机，自己损失三架。当时在 巴的美国顾问认为歼六的制作工艺相当不错，爬升率比印度的米格２１和 巴基斯坦当时拥有的美制Ｆ－１０４都快且低空格斗机动性好过当时亚州 除Ｆ－８６外的所有战机，在加挂两枚美制“响尾蛇”导弹后作战能力更 好。
回顾这一时期，我们看到在苏联，飞机的设计体制是由中央空气动力 研究院承担在气动力学方面的研究，提出总体气动布局的方案，然后各设 计局在此基础上设计原型机进行设计竞争，竞争胜利者进入全面发展进而 量产生产型（在另外的工厂进行量产）且按空军要求不断改进。所以您看 到苏联战机在５０年代初中期都是后掠翼（米格１７／１９，苏７），中 后到６０年代中都是三角翼加平尾（米格２１，苏９／１１／１５）， ６０年代中后都是可变后掠翼（米格２３／２７，苏１７／２０／２２／ ２４），７０年代中后变成腹下进气，翼身融合加大边条，双垂尾（米格 ２９，苏２７）。米格２５／３１属于极特殊的“庶枝旁出”。而且米高 杨设计局这一时期战机设计的特点是：价格低廉可大量制造，维护保养方 便，结实耐用，机动性好，机炮火力强，但作战半径和航程，载弹量和西 方同类战机比都偏小，是纯粹的前线歼击机，这种设计哲学显然和西方强 调多用途重型战机的思路大相径庭，但却独具一格，且生产的战机也容易 被中小国家选用.
好，诸位看官，下一集我们就来谈谈让米格名气响遍全球的米格２１ －鱼窝！
【第四话】 比翼长空三十年 天之骄子美名传 ∶ 米格二十一
毫无疑问，米格２１是世界上最有名的军用飞机之一，无论航空专家 还是平民百姓都听到过她的大名。即便在二战中也没有一种飞机有她那么 多种改型（３０多种），被那么多国家空军采用（４９个国家）并被用于 那么多实战中。在苏联，共有１５种主要改型的米格２１在三处工厂里被 大量的生产了２８年（从１９５９到１９８７）。捷克，印度，中国（歼 ７）都取得了生产许可在自己的国家大量生产。米格２１的几种原型机曾 创下了不下１７个世界纪录。米格２１的总产量超过８０００架，现在还 在各国空军服役的尚有５５００多架。
米格２１的研制始于１９５４年，当时苏空军要求研制能飞两倍音速 的歼击机。但在设计局进行方案论证时，没人能肯定地说出哪种气动布局 （大后掠翼？无尾三角翼？超薄平直翼？）更好些，工程师们分成了两派 ，一派支持仍旧使用米格１９上用的后掠翼，一派支持三角翼。中央空气 动力研究院建议了一个较合理的布局：三角翼加平尾，认为在飞行包线这 一部分的高升力系数使得这种这种布局可以保证在低速时仍有满意的机动 性能。同时设计局决定在进气道头部中央采用一个位置可变的头锥来帮助 调节补偿在超音速状态下以不同攻角飞行时的发动机气压损失。于是两路 并进，根据中央空气动力研究院风洞试验的结果，制造了两组原型机，一 组为后掠翼（两架，代号为ＹＥ－１和ＹＥ－２），机身和垂尾的外形和 定型生产的米格２１看来差不多，但机翼和平尾仍和米格１９的一样。 １９５５年４月此型首飞。另一组（两架）代号ＹＥ－４和ＹＥ－５的原 型机采用了三角翼加平尾布局。在这两组原型机上仍沿用米格１９上用的 弹射座椅。两组原型机的飞行试验持续了近三年时间，飞行中积累的大量 数据促使米高杨等人得出了结论：三角翼加平尾布局显然比较优越。根据 这一结论，又制造了一组三架加以改良的原型机，代号ＹＥ－６。在这一 组原型机上装用了推力更大的发动机，降低了全动平尾在机身上的位置且 把减速板移到前机身下部（机炮后部），调整了翼刀在机翼上的位置和数 目。这组原型机很快就在１２０００米高度飞出了马赫２。０５的速度而 且分别在１９５９和１９６０年打破两项当时世界飞行速度记录。在 １９５８年，以此原型机为基础的米格２１被批准量产。
和她的前一代比起来，米格２１在三方面有了重大改进：新型发动机 提供了充足的动力，使战机的推重比，爬升率，最大速度，加速性都有所 提高；改进了武备系统，外挂武器种类从米格１９的２０种增加到６８种 ；维护保养性能大大改善－－出勤维护时间(Mission Preparation Time)缩短了大约３０－４０％，机体寿 命增加到两千一百小时，飞行故障间隔时间(Flight Time per Accdient 从米格１９的３０００小时增加到 ３９６００小时。