米格２１的改型就实在是太多了，同一改型还分国内型和出口型，这 里只在她的几个不同的发展阶段中各选几种详细介绍一下。

最初生产型被定名为米格２１Ｆ，机翼前缘后掠角５７度，进气道中 心调节锥是三级调节，座舱罩和风挡成为一体向前打开。机载设备很简单 ，主要的只有敌我识别器，一部测距雷达连带瞄准具等。阻力伞舱位于机 尾下部，动力是Ｒ－１１Ｆ－３００涡喷发动机，机内装两门３０毫米机 炮（每个带弹６０发），机翼下的两个挂点可挂火箭或５０－５００公斤 炸弹。机上带１０个油箱（机身内６个机翼内４个）总共带油２１６０升 。此型只在１９５９和１９６０年在高尔基城的工厂里生产了４０架。

下来的改型叫米格２１Ｆ－１３，这是第一种装备空空导弹的米格 ２１，也是第一种大量生产和出口，第一种在苏联以外生产的（中国［歼 ７－１］，印度和捷克）。她和Ｆ型一起代表了米格２１初期主要的生产 型。气动外型和Ｆ型一样，进气道中央调节锥一直到马赫１。５时都不动 ，在速度达到马赫１。５－１。９时前移，速度超过马赫１。９时再向前 移，是谓“三级调节”。机身左部的机炮被去掉，减速伞舱被上移到垂尾 根部，换装了新的弹射座椅，增装了自动驾驶仪，ＶＨＦ等新电子仪器。 该型于１９６０－１９６２年在高尔基城为苏空军大量生产，１９６２－ １９６５年生产供出口。

高空最大速度：２１７５公里／小时，海平面最大速度：１１５０公 里／小时自海平面无外挂爬升率：１７５米／秒，带两枚导弹和两个 ４９０升副油箱自海平面爬到１９０００米需１３。５分钟，实用升限 １９０００米，带８００升副油箱在１１０００米时航程１６７０公里， 起飞／降落（用减速伞）滑跑距离：８００米／８００米。

米格２１／Ｐ／ＰＦ／ＦＬ可说是中期米格２１生产型的代表，它们 和初期生产型的主要不同在于：换装了推力更大的发动机，因此进气道直 径由６９０毫米增加到８７０毫米；机头调节锥增大改装了ＲＰ－２１新 型火控雷达且加装了一套与之联用的拦截－导航－攻击系统，座舱后面的 小窗被取消，背鳍自机身中部向前加高加粗以加大燃油储量，垂尾面积加 大，受当时空战理论的影响这些型号均未装机炮。这些型号在６２到６４ 年间量产，６４到６８年间量产供出口，其中ＦＬ型是在印度生产的。

米格２１ＰＦＭ／Ｓ／ＳＭ／Ｍ／ＭＦ则代表了中后期生产的米格 ２１生产型，其主要改进是：由于向前开启的座舱罩不能与零高度／零速 度弹射座椅相匹配，改为向右侧开启而风挡改成固定式，自Ｓ型起背鳍自 座舱到垂尾前加大加粗成为直线再次增加燃油储量，换装大推力发动机， 翼下的４个挂点现在可挂４枚空空导弹，机身下部增装双管２３毫米机炮 （带弹２００发，这些型号从６６到７４年间进行量产供装备空军和出口。

六十年代的中东战争和越南战争使战机设计师们深深地认识到，要想 取得空战的胜利，就得在低空近距格斗中战胜对手，六十年代流行的所谓 “先进雷达加中程空空导弹决定胜负”的理论在空战实践中彻底破产。为 此战机必须携带更多的武备且具有优良的机动性。米格２１比斯，也是最 后一种米格２１改型，就是为了加强米格２１的低空性能而在１９７１年 ２月开始研制的。此型机改装了新发动机Ｒ－２５－３００，其静推力仍 旧是４１００公斤级但加力推力增加到７１００公斤。此外，在马赫一的 速度及０－４０００米之间，利用一种特殊的装置，发动机可在短时间内 发出９９００公斤的推力（可持续３分钟）。机身稍稍加长，机内载油量 增加到２８８０升，同时改装了新的近距导航系统。武备仍为一门２３毫 米双管炮和４枚挂于翼下的空空导弹。比斯型于７４年开始量产，她的基 本性能数据为：

在１３０００米处最大速度：２１７５公里／小时，海平面最大速度 ：１３００公里／小时，自海平面带两枚导弹爬升率为２３０米／秒，实 用升限１７５００米。无外挂在１１０００米处飞时航程１１１０公里， 带一８００升副油箱在１４０００米处飞时航程１４３０公里，带两枚导 弹和２个４９０升副油箱在１１０００米飞时航程１３５５公里。起飞／ 降落（用减速伞）滑跑距离：８３０米／５５０米。

由于没有专门为米格１７／１９生产过教练机，而米格２１又是第一 种进入苏军现役的２倍音速歼击机，苏空军迫切需要米格２１的教练型。 米高杨设计局先后研制生产了三种型号的教练型：

米格２１Ｕ：由最初生产的米格２１Ｆ改成，外形几乎一样只是增加 了教员座舱，去掉了雷达和内装机炮。在１９６２－１９６６年间大量生 产装备部队。其后在１９６４－１９６８年间生产供出口。

米格２１ＵＳ：由Ｕ型改进而成，换装了更大推力的发动机，垂尾面 积加大，机内燃油量增加。在１９６６－１９７０年间大量生产装备空军 且出口。

米格２１ＵＭ：由ＵＳ型改进而成，主要改装了电子设备，于１９７１ 年投入量产。

当时苏联的女飞行员先后用不同型号的米格２１在６５年和７４年创 下过６项女性飞行世界纪录。

米格２１－１１：去掉平尾，采用图１４４超音速客机所用的无尾三 角翼布局，用来试验将用于图１４４的翼型。

米格２１ＰＤ：ＰＤ(Podyomnye Dvigatyeli: Lift Jet)短距起降实验机。机身中部去掉一个油箱，加装一台 喷口向下的小型喷气发动机。但效果显然不佳：去掉一个油箱且无法再在 机身下挂副油箱，加上小发动机在飞行中无用徒增重量。这些都导致战机 变得无实用价值。

米格２１ＹＥ：由退役的米格２１改装成的靶机。去掉雷达和弹射座 椅加装遥控设备，供地空导弹打靶用。

米格２１曾被用于很多实战中，如６０－７０年代的印巴战争，越南 战争，中东战争，８０年代的两伊战争，９０年代的海湾战争，以及某些 小国之间的冲突。限于篇幅，留待在空战系列中再详加探讨。

在５０年代初中期当中国大陆还称苏联是“老大哥”时，米格２１亦 是中苏合作项目，不过由于中苏关系变坏，在尚未造出样机时苏联人便退 出了合作。第一种仿造的米格２１定名歼七－１，完全照抄米格２１Ｆ－ １３。１９７４年左右在歼７－１的基础上比照米格２１改进了若干如改 向右开启的座舱罩，在机身左侧加一门机炮，用些新材料等等，改出的即 歼七－２，由沈阳设计，成都／贵州制造，成都总装。