在歼７－２的基础上搞了个歼７Ｍ，别名“空中卫士”，改装了英国 的火控设备，专供出口。金日成有一次来华，专程跑了一趟成都，兑现某 大人许诺的“你下一次来，给你５０架我们最好的飞机”。歼７Ｍ先后出 口到巴基斯坦、埃及，约旦等国。
７０年代末，大陆有关设计部门脱离歼７－２，以从埃及换回的米格 ２１Ｍ为样机，开始设计全天候的歼七－３。原型机于８４年４月首飞上 天，现已定型装备部队。该改型是由成都设计，成都／贵州制造（第一架 歼７－３的机翼是贵州制造的，用汽车拉到成都），成都总装。
在歼七漫长的研制过程中还有这样的小插曲：８０年代中期，一架带 有刚从英国搞来的火控系统的歼７－２，由西安试飞基地的试飞员（团级 ）操杆，从大连起飞，想试试这个火控系统，准备仿制以后用在歼７－３ 上，随行的还有一架护驾机（机型不明）。突然间，试飞员报告“我不行 了”，一个猛子向海面扎下去。护驾机紧跟着也扎下去去找，找了半天没 找着。不会是掉到海里了吧？遂出动军舰出海去找。正忙着呢，南朝鲜宣 布：在我这啦！白忙活半天，飞行员投奔台湾去了也。
近年来，鉴于尚有大批米格２１在不少国家空军中服役，米高杨设计 局和许多西方厂商均提出了用新的电子设备改装它们的方案。在各国军费 都面临削减的形势下，改装米格２１成了个颇具吸引力的市场。以色列和 罗马尼亚合搞的米格２１－２０００就是其中之一，这里用她做个典型谈 一下。
此改型在１９９３巴黎航展上首次展出，由以色列航空工业公司（Ｉ ＡＩ）和罗马尼亚的ＡＥＲＯＳＴＡＲ公司合作。以色列人估计每架的改 装成本将不超过４００万美元。若以完全改装一个２００架的机队的成本 而言（大部分拥米格２１国家的大约数），全部成本可缩到６亿美元。拿 这笔钱来买目前最好的战机，只好买８－１０架左右。
改装的最低要求是：米格２１后期型如米格２１比斯方可（前期Ｆ及 Ｆ１３型头部进气道内调节锥太小没法放新雷达，当然那些亦可改良）。 主要改电子火控系统而机体，液压，起落架等等修改较少。此型将改装以 色列的新雷达（ＥＬ／Ｍ２０３２脉冲多普勒雷达），配装新雷达后将使 改型米格２１具下视／下射和超视距攻击能力，使之能与先进战机对垒； 改装一具新型平显仪加两个多功能显示器；火控电脑和曾用在以色列中止 研制的“拉维”（ＬＡＶＩ）战机上的一样；仪表板上还将装新的控制板 以简化操纵。以色列还提供一外挂的光电设备吊舱，使此改型具有用激光 和红外线标定目标的能力－－即夜战的能力。由于电子火控装置性能的大 幅改善，此改型将能使用较为先进的西方武备系统，而且在原来的机体内 将可空出一些空间，可增加约２００升的油量，如再加上１２００升的外 挂副油箱，作战半径将比旧型米格２１增加５０％左右。
自５８年米格２１投入量产到今天，３６年过去了，所谓“３６年过 去，弹指一挥间”。回头来看米格２１雄风不减当年。米格２１的设计哲 学，在不同的程度上影响了东，西方在７０和８０年代的新型战机的设计 。而经过改装的米格２１仍将翱翔于蓝天之上，白云之间，和我们一起进 入２１世纪。
下一节，米格脱胎换骨，风采别异，让我们来谈米格２３，米格２７！
１， MIG: Fifty Years of Secret Aircraft Design, By: R.A. Belyakov and J Marmain, 1994.
２，Aivation Week and Space Technology, June - July 1993 issues.
３， 尖端科技, August 1993 issue.
４， 承蒙 “零点零壹”，秦阳提供材料，大力帮助，特此鸣谢。
进入６０年代后，从４０年代就开始研究的变后掠翼技术开始走向成 熟。我们知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飞行。但当飞行速 度接近音速时，会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼（包括三角翼） ，后掠翼不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼 小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起飞 ／降落，经济性和安全性都不好。变后掠翼技术解决了这一问题，一般的 变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成，内翼外侧装有贯穿机翼 厚度的转轴，外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴 前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在２０到７５度之间，在此范围内， 由飞行员操纵调节后掠角，也可由电脑进行自动调节。变后掠翼解决了高 ／低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性 好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济 性好且起降安全，缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。
６０年代初米高杨设计局的设计师们开始注意这一技术，他们分析了 美国在研制第一种此类飞机Ｆ－１１１过程中的经验教训，同时根据自己 的计算做了许多不同的模型拿到中央空气动力研究院的风洞里去作在不同 状态下（起／降，亚音速／超音速）的试验，试验的结果说明变后掠翼确 实可以在不同程度上改善飞机的性能。
当时设计师们在结构和气动领域里需要解决的第一个基本问题是要找 到正确的位置来放联接内外翼的转轴，进而决定翼展和翼弦。另一个问题 是要决定内翼（固定翼段）的形状。其次还必须研制新的飞行控制系统。 当时米高杨特意挑选了一批干劲十足，创意多多的工程师们来组成研制队 伍，他们以创纪录的速度解决这些大大小小的难题，迅速拿出了原型机的 初步设计：新飞机将使用由飞行员掌握，三级变动（１６度－４５度－ ７２度）安装于上机身的可变后掠翼，将采用两侧进气而不是米格战机传 统上用的头部进气布局，头部装载的新型火控雷达将使战机获超视距作战 能力－－可发射新型中程空空导弹，将装上大推力的涡喷发动机使飞机的 外部挂载能力大大提高。新一代的青年近卫军们夜以继日地忘我工作着， 原型机很快就开始进入了装配生产线。
说些题外话，米格２３是米高杨一生中最后一个亲自挂帅的项目，他 本人在６９５月２７日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从 此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪 念他，米高杨的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。