组建伊始，年轻的设计师立即投入了紧张的工作中。１９３９年１２ 月，他们提交了Ｉ－２００歼击机的设计方案，方案迅速得到了中央委员 会，航空人民委员会和空军的批准，研制工作展开了。到１９４０年３月 ３０号，设计局的这头一个作品已经造出了原型机，１９４０年４月１号 ，原型机首飞成功。在１９４０年１２月，该机被授予生产编号：米格１。 第一架生产型的米格１于１９４１年四月进入苏空军服役。

米格１是一架下单翼，用一个活塞发动机（ＡＭ－３５Ａ）作为动力的 歼击机，座舱是敞开式，机上装备一挺１２。７毫米口径（带弹３００发） 和两挺７。６２毫米口径（带弹３７５发）机枪，翼下的两个外挂点可挂 两个１００公斤炸弹，最高升限１２，０００米，最大航程５８０公里。 看上去和二战中的其它同类型活塞螺旋桨单翼飞机大同小异。

但是，米格１却不是一架很成功的飞机，在工厂和空军的试飞中暴露 了设计中存在的不少问题，特别是操纵性的问题。设计师们根据新的全尺 寸模型在中央空气动力研究院大型风洞中试验的结果，对米格１进行了一 系列的改进，这些改进包括：

在飞行员座位下加一个２５０升的副油箱以加大航程；改进发动机冷 却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞 行员座位后加８毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在 １９４０年１２月开始出厂试飞，叫做米格３，航程增加到８２０公里， 载弹量亦有所增加。

米格３和米格１几乎在同一时间进入苏军现役。在１９４１年６月２２ 日，德国入侵苏联的那天，米格１和米格３占苏军歼击机总数的３７％， 占新歼击机总数的８９。９％。１９４１年１０月，德军已经打到了离设 计局不远的地方，全局及工厂被迫迁到古比雪夫。(Kuybyshev) 更突然的是，两个月以后，米格１和米格３的生产被迫中止了。怎么回事 呢？

卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机 。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔２强击 机。而伊尔２的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生 产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时侯赢得地面战场 的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。１９４１年 １２月斯大林怒气冲冲地向工厂经理发来了电报：

“你们在和我们的祖国和红军捣鬼！直到现在你们还没有考虑生产伊 尔２！现在伊尔２对我们的红军就象空气和面包一样必需！你们一个工厂 每天只生产一架伊尔２，另一个工厂却每天生产１－２架米格３！这是对 我们祖国和红军的侮辱！我们需要伊尔２不是米格机！如果你们想用每天 只生产一架伊尔２来削弱我们祖国的力量，你们犯了严重的错误而且你们 必须为此付出代价！我要求你们立即生产更多的伊尔２！这是对你们的最 后一次警告！　ＮＯ。Ｐ５５３　斯大林

发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔２的发动机了。在大肃反中幸 存的人们明白违背斯大林的命令要付出什么样的“代价”。没有发动机， 米格３的生产终于在１９４１年１２月２３日停止了，最后一批米格机在 １９４２年初出厂。在仅一年多的时间里总共３１２０架米格机被生产出 来交付部队服役。

作为年轻的设计局的初次尝试，米格１和米格３都不是很成功的。米 格设计师们分析认为：在战争前期，按高空截击机设计的米格机先是被用 于中，低空截击，后来甚至被用于强击以支援地面部队，没有发挥出应有 的作用且在这些空域里德国飞机的性能远优于米格机。在战争中，后期， 当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于５０００ 米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（ＰＶＯ）服役，被用来 拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。

在１９４３－１９４５年米格设计局一方面仍旧千方百计用可得到的 新发动机来改进米格３，另一方面又设计了一些如果定型生产将会被命名 为米格５／７／１１／１３的原型机。但是没有一个机型投入大规模生产 。主要原因是：当时苏联空军所使用的在中低空空战和对地面强击中非常 有效的战机来自伊留辛，雅克夫列夫和拉沃什金设计局而非米格，发动机 工厂开足马力为它们生产发动机，米格设计局始终找不到发动机生产厂能 为他们大量提供发动机，这样，所有的设计充其量生产个原型机，无法进 入量产。

１９４５年，在付出了二千多万苏联军民血洒疆场的重大代价后，苏 联终于赢得了卫国战争的胜利。莫斯科红场上庆祝胜利的礼花，不但映红 了狂欢的人群的脸，也照亮了年轻的设计局未来发展的方向。米格设计局 和拉沃什金，雅科夫列夫，苏霍伊设计局都接到了设计用喷气式发动机做 为动力的歼击机的命令。当时苏联还不能自制喷气发动机，于是大批仿造 了两种被苏军缴获的德国发动机－ＢＭＷ００３和ＪＵＮＫＥＲ００４。 米高杨提出了总体设计方案：在机身内并列放两台ＢＭＷ发动机（每台静 推力８００公斤），机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（一门５７毫米 ，两门２３毫米），炮管伸在机身外。这个方案在１９４５年秋被批准了 。到１９４６年３月原型机已经造好，在１９４６年４月２４日，苏联这 第一架喷气式飞机飞上了蓝天并成功的完成了首次试飞。从这一天起，苏 联进入了喷气时代。

到１９４６年１０月２８号，新米格机的试飞全部完成，航空人民委 员会发出了生产许可，空军（ＶＶＳ）给了她编号：米格９。生产型的米 格９用苏联仿造的ＢＭＷ３００发动机（编号ＲＤ－２０），武备是一门 带弹４０发的３７毫米炮和两门带弹８０发的２３毫米炮。空军的试用指 出了一系列要改进的地方，不断的改进包括：增压座舱，加减速板，换用 弹射座椅，把机炮全部放入机身内（在７５００米以上，由于最初生产型 上位于进气道头部的炮管伸出在外，开炮时大量硝烟涌入进气道导致发动 机喘振停车），加装发动机灭火装置。同时也研制了了一型双座的教练机 ，一型加装简易雷达的全天候截击型。在后期的改型上也使用了推力更大 的ＲＤ－２１发动机（静推力１０００公斤）。

教练型名叫：米格９ＵＴＩ(Uchebno-Trenirovochniy Istrebityel)英语即 Fighter-Trainer.