空军的歼教-7
歼教-7 实机参加了 1987 年的巴黎航展
FT-7：歼教-7 的出口型，曾以此名称参加多次国际航展，并和 F-7M 一起组队前往友好国家进行飞行表演，以推销这种飞机。有少量出口。
伊朗空军的 FT-7
FT-7P：在巴基斯坦空军引进 F-7P 之后，针对其要求在 FT-7 基础上研制的 F-7P 的双座战斗教练型，只装备该国空军。
按 F-7P 标准升级的 FT-7P
另据资料显示，这个阶段歼-7 的改型还有 F-7MB、F-7N 等几个出口型号，但由于数据缺乏，这里不再介绍，请各位同好见谅！
0143 原型机旁边就是等待出口伊朗的 F-7N，发展自 F-7P
说到这里，有一种飞机本想略过不提，因为它本身不属于歼-7 家族，但又确实与歼-7 关系密切，讲歼-7 不提它实在说不过去——这就是颇有些名气的超-7 多用途战斗机。该机研制始于 80 年代中期，最早的构想只是将机头进气改为两侧进气（即类似今天歼-8II 的设计），采用先进的西方大口径火控雷达，同时换装美国的 F404 涡扇发动机。笔者曾见过早期超-7 的想象图，除了机头雷达罩和两侧进气道以外，和 F-7M 没什么两样。这种设计很快被巴基斯坦空军拒绝，理由是飞机太贵，而性能又不足以对抗印度的米格-29。后来格鲁门公司获得授权，介入超-7 计划，重新提出了飞机改用边条翼加 40 度后掠梯形翼、改装双腹鳍的设计，之后又进一步修改进气道设计，改为内倾 10 度以提高大迎角下的进气效率。但国际风云变幻莫测，谁也没想到超-7 计划正“春风得意马蹄疾”之时，美国对中国实施全面制裁，撤销技术支持，格鲁门公司退出计划，超-7 计划立刻搁浅。
早期超-7 模型
这个阶段从 1990 年歼-7E 出现到现在，是中国真正吃透了米格-21 这种著名的三角翼战斗机的技术之后，根据自己的国情和航空技术水平推出的新一代歼-7 改型。如果说第二个阶段还是“中国瓶子装洋酒”的话，那么这个阶段已经是实实在在的“中国瓶子装中国酒”了，并且这种土生土长的中国货，其水平一点也不比洋货差，甚至在很多方面更胜一筹。
1990 年，是歼-7 发展史上具有重要意义的一年。这一年，采用双三角翼的歼-7E 首次试飞，它的出现标志着中国已经完全掌握了米格-21 的技术，同时自己的航空技术水平也有了长足的进步，不在只是以旧瓶装新酒的方式进行一些更换先进电子设备之类的“小打小闹”，而是已经可以对飞机的气动外形进行适合自己要求的修改。笔者认为，能进行这种级别的改进，其意义与设计一种新机相比也不遑多让。如果没有完全掌握原型机的技术，是不可能进行这种改进的。而中国航空有一个最大的毛病就是急于改进，引进一种飞机就急急忙忙推出自己的改型，看似技术力量雄厚，进步迅速，但其实根本没有掌握其核心技术。歼-6 是如此，歼-7 早期是如此，歼-8 早期同样也是如此。可以说，只有到可以对歼-7 进行气动外形改进时，中国才算彻底掌握了米格-21。让中国学到东西最多的，也就是歼-7。而这时，距离引进米格-21 已经 29 年了。行笔至此，笔者不由得在心中发出一声长叹，为了一个说不清道不明的理由。
歼-7E 原型机
这个时期还有另两个比较著名的型号，即 FC-1 和 F-7MF。前者是超-7 计划的延续，后者则是在歼-7E 的基础上对整机气动外形再次进行全面改进的型号。其实真正说起来，这两个型号已经可以说不算是歼-7 家族的成员了，其跨度之大，比幻影 III 到幻影 2000 的跨度有过之而无不及。歼-7 家族发展到了这两个型号，已经完全脱离了米格-21 的框架，自成一体，成为一个独立的系列。不会再有人指着 F-7MF 说，这是中国仿制的米格-21 某某型（某某？！如果他说得出来的话）。不过，由于 FC-1 仍然有米高扬设计局介入，笔者对于纯中国血统的 F-7MF 的感觉要亲切得多。
这个时期的外销型号主要是结合了歼-7E 的双三角翼和 F-7M 技术的 F-7MG 和 F-7PG。其中 F-7MG 曾在 1996 年珠海航展上进行飞行表演，其低速通场时迎角竟然拉到了近 40 度！着实让“鬼佬”吃了一惊，随后称之为“改进最好的过时飞机”——“过时”之谓，意指该机不具备超视距作战能力，所用的技术也已经落后，言下之意，你们的飞机改进再好也比不上我们的 F-16。但这话在笔者听来，怎么听怎么都有一股酸酸的味道。
这一阶段研制的型号不多，但却是精品辈出，让看惯了歼-7 老面孔的笔者着实有目不暇接之感——歼-7E/EB、F-7MG、F-7PG、歼-7FS、歼-7FS-2 和 F-7MF，共计 7 个型号。FC-1 虽不是歼-7 家族成员，但作为超-7 的后继者，下面也一并作个介绍。
歼-7E：歼-7II 的改进型，这个时期最重要的歼-7 家族成员，可以说是歼-7 家族第三阶段发展的基础，其双三角翼成为这个阶段所有歼-7 改型的典型外部特征。1990 年首次试飞。主要改进是：选用西工大设计的双三角翼，这种机翼亚跨音速性能较好，同时由于展弦比增大，加上增设的前后缘机动襟翼，使得机翼的升力系数大幅度提高，提高了亚、跨音速机动性能；发动机改用 WP-13F 型，推力增大，油耗降低；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹——除了 F-7M 所能挂的导弹外，还增加了一种，即 PL-8（其实歼-7E 的改进，很大程度上也和 PL-8 有关：PL-8 较重，歼-7 挂装之后重心移动超过限制，如果要不想在机头增加配重，就只能修改气动外形——现在的双三角翼正是这种修改的结果）；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高：爬升率提高 24%，瞬时盘旋角速度提高 50%，近距格斗能力提高 84%，综合机动性提高 43%，综合作战能力提高 35% 以上。