歼-7I 配用的霹雳-2 导弹
歼-7I 机群，可见减速伞舱已移至垂尾根部
初期型歼-7I 的伞舱并没有上移，比如上图。歼-7I 的识别特征只能是双机炮了
上面这架飞机的彩色侧面图
歼-7I 与 MiG-21F-13 前机身左侧对比
F-7A：在歼-7I 基础上研制的出口型战斗机，发动机由原来的涡喷-7 型改为涡喷-7 乙型，加力推力从 56.39 千牛增加到 58.8 千牛，发动机寿命延长；改装部分机载电子设备；后期产品为外挂近距导弹敷设了电缆。主要出口埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。其中出口埃及的型号后来按照 F-7B 的标准进行了改进。
出口阿尔巴尼亚的 F-7A，90 年代中期
出口坦桑尼亚的 F-7A，70 年代中期
二．枝繁叶茂
这个阶段从 70 年代末歼-7II 出现到 1990 年歼-7E 出现之前，是歼-7 家族大发展的一个阶段，歼-7 家族的大部分型号均出自这个阶段。
1978 年 12 月，歼-7II 首次试飞。这在中国歼-7 发展历程上可以算是一个划时代的里程碑。当时提出了航空装备研制三步走的发展战略——“改进一代，研制一代，预研一代”，改进一代指的就是歼-7 系列。因为歼-7II 性能稳定可靠，技术成熟，遂成为日后歼-7 家族大发展的基石。歼-7 家族中具有重要意义的另两个型号——F-7M 和歼-7E 均由歼-7II 改进而来。其中 F-7M 于 1983 年 8 月首次试飞，针对歼-7 固有的电子设备差、火力弱、航程短的主要缺点进行了改进，以其较高的效费比成为这一时期最成功歼-7 出口型号，也是此后所有歼-7 出口改型的始祖。
成飞留用的歼-7II 0138 和 0137 原型机
在这个阶段，歼-7 家族发展史上另一个比较重要的事件就是歼-7III 的研制。其实严格来说，歼-7III 不应该算是国产歼-7 家族的成员，因为它实际上不是由歼-7II 直接改进而来，而是在中国用一小批歼-6 从埃及换来一架米格-21MF 后，对其加以仿制改进而成（同时换来的还有一架米格-23，则成为歼-8II 研制的基础，这是题外话，按下不表）。之所以命名为歼-7III（以前曾称歼-7 大改或歼-7甲），除了原型机是米格-21 系列之外，恐怕就是为了给人一个该机是歼-7II 改进型的错觉，以掩盖原型机的来源。不管怎样，歼-7III 的出现，使得歼-7 系列第一次具备了全天候作战能力。
歼-7III 151 号原型机，是该机的第一架原型机
中国第一种两倍音速的高级教练机歼教-7 也是出现在这个阶段。它的出现，解决了当时中国空军缺乏高级教练机的困境——歼教-6 由跨音速的歼-6 改进而来，和两倍音速的歼-7、歼-8 操纵特性有较大差别，飞行员由歼教-6 直接改装歼-7/8 跨度较大。歼教-7 正好填补了这一空白，并且成为此后（直到现在）中国空军主要的高级教练机。
歼教-7 原型机
歼教-7 原型机进行演示飞行
这个阶段歼-7 系列的发展特征用一句话可以概括，就是——中国瓶子装洋酒。当时的国际环境对我也比较有利——由于苏联咄咄逼人的进攻态势，处于战略守势的美国为首的西方国家不得不采取与中国接近的策略以制衡苏联。借此机会，中国引进了一批性能比较先进的航空电子设备用于改进国产战机；同时也引入了先进的西方营销观念，与西方电子厂商合作，将中国的歼-7 机体与西方航电设备结合研制出一批效费比较高的出口型歼-7，并取得了迄今为止中国军机外销的最好纪录。
外销方面，有一个广为流传的传说——在八年两伊战争中，伊朗和伊拉克都曾到成飞购买中国的歼-7 战机，并且采购人员几乎是同时抵蓉。由于两国正处于交战状态，为避免双方“撞车”出现难以预料的局面，成飞方面赶紧安排其中一方出去旅行参观，等这一方合同搞定了才让他们回来。结果三方皆大欢喜，两伊买到了想要的东西，成飞则将大笔美金揣进了腰包。不管这个传说的杜撰成分有多少，伊朗和伊拉克都买了中国的歼-7 却是事实。据国外资料，伊朗共购买了 18 架 F-7M，伊拉克则买了约 90 架 F-7B。虽然没有证据显示 F-7M 和 F-7B 曾在战争中“手足相残”，但一个系列的战斗机同时被两个正在交战的国家采用，这在国际上也是不多见的，也为国产歼-7 系列的性能、效费比做了充分的注解。
总的来说，这个阶段歼-7 系列发展速度非常快，研制的型号之多在中国航空史上也是空前的，据笔者不完全统计，至少有 14 种之多！用“枝繁叶茂”来形容这个时期的歼-7 家族毫不为过。
在介绍这个时期的歼-7 家族之前，不得不提到的是两种对歼-7 系列乃至歼-8 系列都产生重要影响的涡喷发动机——WP-7B 和 WP-13。
WP-7B：该发动机利用了专门为歼-8 飞机研制的 WP-7A 发动机的一系列改进技术、结构和机械加工工艺，采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可免除后机身被烧事故（后机身被烧事故曾经是歼-7/米格-21F 飞机普遍存在的问题）。在进一步改进的 WP-7BM 发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。诸多改进措施使得这种发动机减轻了重量，还提高了可靠性和可维护性，其大修间隔时间相对于原 WP-7 增加了一倍，达到 200 小时。总体而言，WP-7B 标志着中国在发动机研制上已取得了重大的进步。歼-7II 及其大部分改型均选用该发动机或其改进型作为动力。
涡喷-7 甲（上）与涡喷-7 乙剖视图对比，后者重新设计了加力燃烧室
