维护中的歼-7IIA
F-7M：在歼-7IIA 基础上发展的出口型，绰号“空中卫士”。1983 年 8 月 31 日首飞。基本上同歼-7IIA，加装的电子设备包括：1979 年 5 月进口的 GEC-马可尼航空电子公司的 956 平视显示器和武器瞄准计算机；226 型“空中巡逻兵”测距雷达；大气数据计算机；多频段保密通讯电台；雷达高度表；以及为新增的电子设备而改进的机载电力系统。该机采用了改进的 WP-7B（BM）型发动机，改装了防鸟撞风挡，增强了起落架结构，增加了一对翼下挂点，具有发射中国 PL-7 近距格斗导弹（仿制的法国 R.550“魔术”I）的能力。结构改进类同歼-7IIA，外观上和歼-7II 很容易区分。
成飞 0139 号 F-7M 原型机，增加了一对翼下挂点
霹雳-7 导弹前半部
歼-7IIM：在 F-7M 基础上根据中国空军的要求进行改进的型号，基本上和 F-7M 相同，只装备中国空军。
F-7P：针对巴基斯坦空军的出口型，绰号“天空闪电”。1988 年 6 月首飞。该机在 F-7M 基础上，根据巴基斯坦空军的要求进行了 24 项改进，包括：操纵杆缩短 50㎜，以减轻飞行员手臂疲劳；加装电子设备和后视镜；改进外挂系统，增加外侧机翼挂架携带空空导弹的能力（原 F-7M 的外侧挂架只能携带 720 升和 480 升超音速副油箱），使总携弹量达到 4 枚，可以携带“响尾蛇”、“魔术”和中国的 PL-5、PL-7 近距格斗导弹和多种火箭、炸弹；安装马丁•贝克公司的 MK-10“零-零”弹射座椅等。不过有消息指出，有些 F-7P 上并没有改装 MK-10 弹射座椅，而是装备中国的 HTY-4“零高度-低速度”弹射座椅，其弹射速度下限为 140㎞/h，性能较好，不但用于 F-7P，也用于中国的歼-8 战斗机。它有良好的自动分离性能，可利用先弹出的稳定伞快速将降落伞打开。其不足是在起飞前必须打开至少 11 个弹射保险销。巴基斯坦空军共有 4 个中队装备 F-7P，分别是驻拉菲齐的第 20、18 中队，驻马斯鲁尔的第 2 中队第 1 飞行队以及驻米安瓦利的第 25 中队。
巴基斯坦空军 F-7P 低空投放子母弹
F-7MP：该机是 F-7P 的进一步改进型，这次改进主要是针对对座舱显示和导航系统。新的导航系统整合了柯林斯公司的 AN/ARN-147 VOR/ILS（甚高频全向信标系统/仪表着陆系统）接收机、AN/ARN-149 ADF（自动定向系统）和 ProLine II DME-42 数字式距离测量设备。总计 100 套电子设备于 1989 年初交付中国，F-7MP 则在 1989 年中开始交付巴基斯坦。1993 年，中国又为 F-7P 和 F-7MP 订购了意大利 FIAR 公司的 Grifo-7 火控雷达（搜索距离达 55㎞），以替换原来的 GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”（SkyRanger）雷达。装备 Grifo-7 雷达的改型飞机于 1996 年 5 月首次试飞，但没有赋予新的型号。
F-7MP 双机编队
Grifo-7 火控雷达
歼-7III：中国仿制的米格-21MF，全天候截击机。1984 年 4 月 26 日原型机首次试飞，试飞员余明文。只沿用了 18% 歼-7II 的设计，整机变化相当大。主要改进包括：采用较大推力的 WP-13 发动机；扩大背脊以容纳更多的燃油；采用 JL-7 截击雷达（J 波段），为此扩大了机头进气口和激波锥；向右侧开启的座舱盖，并在舱盖顶部中央增加了后视镜；与 F-7P 相同的 HTY-4“零高度-低速度”弹射座椅；在当时国内比较先进的火控系统；改用 1 门 23㎜ 双管航炮，位于机身下部，并配备 HK-03D 航空照相枪；垂尾弦长加大，以保证前机身改进后仍有足够的航向稳定性；在垂尾中加装了 LJ-2 全向雷达警告接收机；采用和 F-7M 类似的 4 个机翼外挂点，增加了武器挂载能力；采用吹气襟翼；采用新型电子设备等。该机虽然具备全天候昼夜截击能力，但由于气动外形的修改和重量增加，使得机动性反而有所下降，续航能力更下降至不足 1,000㎞（机内燃油），因此不是很受中国空军、海航欢迎。据国外报道，该机已于 1996 年停产。
空军歼-7III 机群
歼-7III 多采用中国空军战机罕见的迷彩涂装
歼-7D：这是 90 年代初中国改变飞机改型命名规则后的名称，如果照原来以罗马数字命名的话，应该叫歼-7IV 才对。歼-7D 曾用名歼-7III 改或歼-7IIIA。为了发挥歼-7III 的优点，弥补它的不足，由成都飞机工业公司对歼-7III 进行改进设计，换装了推力更大的发动机，更新了座舱设备，改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼-7D 型飞机，在全天候作战效能方面大为提高。
歼-7D 的识别特征是在腹鳍两侧增加了箔条/红外干扰弹综合投放的盒体，并且在垂尾根部前方有一凸起
歼教-7：由贵州飞机公司生产的超音速高级战斗/教练机，主要用于歼-7、歼-8 的配套训练，兼有一定的空战和对地攻击能力。1981 年开始以歼-7II 为基础进行改进设计，1985 年 7 月 5 日首飞，试飞员严秀福。1987 年设计定型。主要特点是前后座舱盖均向右开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；后机身下方有双腹鳍。 外形上兼有歼-7II 和米格-21US 的特点。由于增加了后座座舱，使得机内燃油量减小，该机在背脊还增设了一个“马鞍”形油箱，同时取消 1 门航炮以容纳更多的燃油。即便如此，该机的续航能力仍下降不少，属于短航程飞机。由于我国已经习惯以这种短航程飞机进行训练，以至于到了后来引进苏-27、以苏-27UB 训练时也照此办理，导致该机飞行记录仪磁带前端由于使用频繁而加速磨损报废，几乎造成机群停飞的事情。当然，这是后话了。
