同途殊归——话说国产歼-7系列 - 第3页

涡喷-7 发动机外形图

WP-13：虽然有资料认为该发动机系 WP-7 的改进型，但笔者认为，结合该发动机出现时间及配套机型判断，应该是米格-21MF 所用的 P-13-300 涡喷发动机的国内仿制型。该发动机推力较大，最大推力 50kn，加力推力 64.72kn。通过对压气机和轴承的改进大大降低了发动机的振动水平，在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备（防止渗漏）。这些改进明显提高了发动机的可靠性和寿命。该发动机及其改型成为歼-7III 系列和歼-7 家族发展第三阶段改型、以及歼-8II 系列改型的动力装置。

涡喷-13F 发动机剖视图

涡喷-13 发动机外形图

这两个发动机系列以其较好的性能、可靠性和可维护性成为 80、90 年代中国空军主力战机的首选动力，对于歼-7 后期改型（以及歼-8II 系列改型）性能的提高功不可没。

下面对这个时期的各型歼-7 作一简单介绍。

歼-7II：在歼-7I 基础上的进一步改进型（曾称歼-7I 改）。主要改进有：改用新型（据西方资料为 HTY-2 型）“零高度-低速度”火箭弹射救生装置，以取代原来不甚可靠的带离式弹射救生装置（新型弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时，它不仅加速平稳，使飞行员脊柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹。安全弹射速度范围 250㎞/h～890㎞/h）；与之相应，座舱盖也进行了改进，分为独立的前风挡和后铰接式的舱盖两部分（这种构形成为此后除歼-7III 系列和歼教-7 系列外所有歼-7 改型的标准构形）；配备了新设计的 720 升超音速副油箱，增大了载油量，扩大了作战半径；改用了一台涡喷-7 乙（WP-7B）发动机，推力增大，可靠性大幅提高，大修间隔时间倍增（200 小时）。值得一提的是该机的弹射救生系统，该系统于 1985 年连续 5 次应急弹射均获成功，因此深受中国空军信赖。

歼-7II 将座舱盖改为后开式，机载设备也有所改进

F-7B：歼-7II 的出口型，1982 年 5 月 16 日首次试飞。改进了电子设备和座舱仪表，延长了机体寿命，具有发射法国 R.550“魔术”近距格斗导弹的能力。主要出口伊拉克和苏丹。有资料显示该机的另一个出口国是埃及，但如前所述，埃及的 F-7B 其实是由 F-7A 升级而来。上世纪八十年代中美关系“蜜月期”内作为中美军事技术合作的内容之一我国出口美国 15 架 F-7B 供作为假想敌训练使用。美国的 F-7B 采用的并非是美军的涂装与机徽，而是采用了苏联风格的白色或黄褐色迷彩涂装以及红星机徽。装备给拉斯维加斯西北部托诺帕试验靶场的空军 4477“红鹰”测试评估中队使用。2003 年伊拉克战争后美军至少还将两架缴获的伊拉克 F-7B 飞机运回国进行测试。