歼-7G 采用的雷达是 EL/M2001 的国产型号
我军新灰色涂装的歼-7G
歼-7G 基础上改进的 歼-7GB 表演机
歼-7FS：该机是一种专门研制的试验机，“S”即代表“试验”之意。1998 年 6 月 8 日首飞成功，试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验证飞行。从外形上看，歼-7FS 与原有歼-7 系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气。这种改进的主要优点就是增加了机头的容积，便于安装大功率的机载雷达。但是，并非象大多数评论认为的那样，这种设计可以提高大仰角飞行时的进气效率——事实上，由于其进气道前缘前伸，在大迎角下反而会遮蔽气流，导致进气效率的下降。之所以采用这种设计，只要考察一下歼-7FS 的设计目的就知道了：原来的歼-7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内，雷达扫描天线的大小受到严格限制（若太大会造成进气量减小，无法满足发动机的正常工作要求），所以仅装备小功率的测距雷达，如 GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”226 型火控雷达。它的作用距离基本在 20 千米左右，而且只能跟踪/攻击单一目标，无法赋予战斗机进行视距外空战能力，从而影响作战效能的发挥。歼-7FS 正是为了找到通过简单改装即可赋予歼-7 系列具备超视距作战能力的途径而设计的，目标有两个——一要可以容纳大型雷达天线，二要改装代价小。目标 2 正是歼-7FS 采用下颌式进气道的原因——这种设计使得该机可以保留原来的前机身大部分结构，甚至连前起落架都可以不必修改或小改，只要对前机身下半部进行修改即可。改装代价可谓小得不能再小了。通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了 600 毫米。完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。此外，为了进一步改善动力性能，歼-7FS 换装了 WP-13FII 型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原 型战斗机上装载的 WP-13 型发动机的基础上进行适应性改进的双转子涡轮喷气发动机。推力进一步增加到 78kn（约 8,000㎏），这使得歼-7FS 的机动能力较原歼-7 系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从 139m/s 增加到 199.8m/s；在 5,000 米高度，从 0.6 马赫加速到 1 马赫的时间由 35 秒减少到 28.7 秒；起飞滑跑距离也缩短了 200 米等等。歼-7FS 还将逐步改善其机载电子设备，计划更换雷达冷却系统、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、GPS 导航系统和多功能座舱显示器。笔者以为，相对其进气道改进设计，其它的验证项目的意义都黯然失色。歼-7FS 真正意义不在于生产新机，而在于改装——它探索了一条代价很小、但却能赋予整个歼-7 机群乃至米格-21 超视距作战能力的道路，同时不必付出性能下降的代价。相比之下，90 年代推出的两种米格-21 现代化改型方案米格-21-2000 和米格-21-93 由于重量增大，性能均有所下降，并且只适用于米格-21 后期型。
歼-7FS 139 号原型机
歼-7FS-2：该机是歼-7FS 的进一步改进型，具体而言就是改用了歼-7E 上的双三角翼。这种改进对于飞机飞行性能的意义自不待言，还进一步增加了这种下颌进气改进方案的吸引力。笔者个人以为，如果将这种改进方案进一步发展为改装套件，用于米格-21 改装市场，其竞争力应该远远超过米格-21-2000 和米格-21-93。
139 号歼-7FS 又改装成为歼-7FS-2，除了双三角翼，垂尾也增高了
F-7MF：这是歼-7 家族的最新最现代化的一种改型，说它是歼-7 乃至米格-21 的终极改型也不为过，因为它实在是已经改得不象歼-7 了。该机模型在 2000 年珠海航展上首次展出。从模型看，该机采用了三翼面布局，机翼仍然采用歼-7E 的双三角翼设计，但鸭翼面积非常小，让人怀疑它的作用——笔者曾认为有控制焦点的作用，也有同好认为是起涡流发生器的作用，但无论哪种作用，似乎都不会很明显。F-7MF 采用腹部进气，为机头雷达留出了空间，这显然有 F-7FS 验证的成果，但其进气道外形却让人想起成飞研制的——当时在珠海第一眼看到模型时，着实把周围的同好吓了一跳——要说二者没有关系，恐怕不会有人相信。总体而言，该机可以看作是一架具备了超视距作战能力的歼-7E，如果研制成功，相信会成功低档战斗机市场一项非常有吸引力的选择。
F-7MF 想象图
FC-1：该机系因美国制裁而暂时搁浅的超-7 计划的延续。1995 年，该机再度推出时，名称改为现名 FC-1，合作者也已经换成了米高扬设计局，总体设计也经过了再次修改：增加了机身尾撑/后边条；垂尾经过切尖修形，顶部改为天线；发动机由原来设想采用的 F404 换成 RD-93 涡扇发动机（该发动机系米格-29 所用的 RD-33 的改进型）；起落架系统全面修改，结构形式类似 F-16；雷达采用英国的“蓝鹰”。2001 年，FC-1 推出木质样机，并进行了两项重大改进：操纵系统由原来的液压系统改为二余度电传操纵系统，雷达改用以色列 ELTA 公司的 EL/M-2032 多功能火控雷达。有报道说该机装备了着舰钩，由此推测该机有可能成为中国第一代固定翼舰载机。但笔者以为，所谓“着舰钩”很可能是美式战斗机通常装备的着陆拦阻钩——美国战斗机紧急着陆时为防止冲出跑道通常使用拦阻钩，而我们则使用拦阻网。由于 FC-1 主要用户巴基斯坦空军颇多美式装备，设计有拦阻钩并不出奇。何况，从模型来看，FC-1的起落架结构对于着舰而言还显得单薄了些，如果不加强根本无法承受着舰时的巨大过载。一般认为，FC-1 是一种比 F-7MF 略贵的低档战斗机。对于大多数中小国家空军而言，其适中的重量比 F-16 更具吸引力。
FC-1 在巴基斯坦已经成军，是歼-7 系列最佳的继承者
歼-7 系列的发展历程走到这里算是告一段落。40 年间，共有数百架各型歼-7 装备中国空军和海军航空兵，此外还有超过 500 架出口到各个国家。
歼-7 系列外销记录