空重：5,275㎏（F-7M）/5,292㎏（歼-7E） 正常起飞重量（挂 2 枚 PL-2 或 PL-7 导弹）：7,531㎏（F-7M）/8,150㎏（歼-7III）/7,540㎏（歼-7E） 最大起飞重量：9,831㎏（歼-7III）/9,100㎏（歼-7E） 正常起飞翼载：327.4㎏/㎡（歼-7M）/354.3㎏/㎡（歼-7III）/303.1㎏/㎡（歼-7E） 最大翼载：427.4㎏/㎡（歼-7III）/365.8㎏/㎡（歼-7E） 正常起飞推重比：0.81（F-7M、歼-7III） 最大起飞重量推重比：0.72（歼-7E）
F-7M（正常起飞重量，挂 2 枚 PL-2/7 导弹）
最大允许速度：M2.35（高度 12,500m） 最大平飞速度：M2.05（高度 12,500～18,500m） 离地速度：310～330㎞/h 接地速度：300～320㎞/h 海平面最大爬升率：180m/s 加速时间：35s（M0.9～M1.2，高度 5,000m） 瞬时盘旋角速度：14.77°/s（M0.7，海平面） 9.5°/s（M0.8 高度 5,000m） 实用升限：18,200m 最大升限：18,700m 起飞滑跑距离：700～950m 着陆滑跑距离（放伞）：600～900m 典型任务作战半径（续航时间）： 战斗空中巡逻：续航时间 45分钟（巡航高度 11,000m，携带 2 枚空空导弹和 3 个 720 升副油箱，5 分钟空战） 远程截击半径：650㎞（飞行高度 11,000m，携带 2 枚空空导弹和 3 个 720 升副油箱，M1.5 冲刺和 5 分钟空战） 远程遮断半径：600㎞（高-低-高飞行剖面，出击返航高度 11,000m，携带 2 枚 150㎏ 炸弹和 3 个 720 升副油箱） 近距支援半径：370㎞（低-低-低飞行剖面，4 个火箭发射巢，无副油箱） 航程：1,740㎞（2 枚 PL-7 导弹和 3 个 480 升副油箱），2,230㎞（3 个 720 升副油箱） 极限过载：＋8g
最大使用马赫数：M2.1 离地速度（加力）：320㎞/h 最小平飞速度：270㎞/h 海平面最大爬升率：150m/s 实用升限：18,000m 加速时间：3min27sec（M1.2～M1.9，高度 13,000m） 转弯半径：5,093m（M1.2，高度 5,000m） 起飞滑跑距离（加力）：800m 着陆滑跑距离（放吹气襟翼，放减速伞，刹车）：550m 航程：960㎞（内部燃油），1,300㎞（外挂 1 个 800 升副油箱），1,900㎞（1 个 800 升副油箱和 2 个 500 升副油箱） 过载限制：＋8.5g（M0.8 及以下），＋7g（M0.8 以上）
最大使用马赫数：M2.0 最大平飞表速：1,200㎞/h 最小平飞表速：210㎞/h 最大海平面爬升率：195m/s 瞬时盘旋角速度：25.2°/s 稳定盘旋角速度：16°/s（1,000m），11°/s（5,000m），8°/s（8,000m） 实用升限：17,500m 最大升限：18,000m 起飞滑跑距离（加力）和着陆滑跑距离：600～700m 任务半径： 制空：850㎞（2 枚 AIM-9P 导弹，3 个 720 升副油箱，5 分钟开加力空战） 对地攻击：550㎞（2 枚 MK82 炸弹，2个 720 升副油箱，低-低-高飞行剖面） 转场航程：2,200㎞ 过载限制：＋8g/-3g
由上述歼-7 的设计特点可知，该机始终没有能解决最早设计作为昼间防空截击机所带来的局限，航程短、火力弱、电子设备差、缺乏超视距作战能力是歼-7 和米格-21 系列一直难以摆脱的梦魇。为了解决（其实是在一定程度上改良）这四个致命缺点，歼-7 和米格-21 走出了不同的发展道路。
米格-21 自中期型开始即开始进行下列改进：将进气口直径由 690㎜ 增大到 870㎜，扩大的激波锥为装备较大的火控雷达留出了空间，并配备与之配套的拦截-导航-攻击系统；增大垂尾面积以保证方向稳定性；换装大推力发动机，增大背脊以容纳更多的燃油，以适应气动外形修改带来的阻力增大和燃油消耗增加。这个改进途径是米格-21 系列一路走下来的，直到 90 年代的两种米格-21 现代化改进方案仍然是基于这个基础——主要是机头进气限制了雷达天线尺寸，使得这种改进方案只能适用于米格-21 中、后期型。这种改进相对简单，但由此带来飞行性能下降的代价也是相当大的（由上文仿制米格-21MF 和 F-7M 的性能对比即可看出）。
越改越粗壮的 MiG-21，机动性反而越来越下降，图为 MiG-21BIS
中国的歼-7 走的却是另一条改进途径：初期是在当时国内航空工业水平允许的范围内进行局部改良，改善飞机的飞行性能（如进气道采用无级调节），提高飞机的续航能力（措施之一是自行设计 720 升超音速副油箱，而原型机副油箱为 420 升），改进可靠性（如弹射座椅、发动机改进等）；中期则通过引进国外电子设备、增加外挂点，初步解决了歼-7 电子设备差和火力弱的缺点（但引进的多属通讯导航设备，而会对作战效能产生重大影响的火控、电子对抗设备则少之又少，档次也低）；后期才开始真正通过改进气动设计提高飞机飞行性能，然后在此基础上通过改用下颌/腹部进气道获得大型火控雷达所需的空间——应该说，到了歼-7FS-2 阶段，理论上已经具备米格-21-93 所具有的超视距作战能力，而机动性则远胜该机。而 F-7MF 的出现，意味着歼-7 和米格-21 的 4 个致命弱点已经获得比较圆满的解决，该机可以说是最成功的一种改型，遗憾的是晚生了 20 年。