被击落的 A-4B 残骸，福克兰群岛上至今战机残骸比比皆是
11：30，4 架 A-4B（尖端编队）各挂 1 枚 Mk.17 从加利西亚河基地起飞，未发现目标，随后返航。
13：30，3 架 A-4B（狮子编队）各挂 1 枚 Mk.17 从加利西亚河基地起飞。3 分钟后，3 架 A-4B（Orión 编队）以同样挂载从该基地起飞，并加入狮子编队。14：37，6 架 A-4B 飞抵目标区，发现亚尔古号护卫舰，以左梯队进入轰炸航向，2 枚炸弹命中，但均未爆炸，重创该舰。该舰随后被拖离战场，并返回英国修理。
13：55，3 架短剑（Cueca 编队）各挂 1 枚 Mk.17 从大河基地起飞。这 3 架短剑均是再次出动，这是开战以来 FAS 的飞机第一次在一天内两度出击。出击途中 C-429 加入编队。由于气象条件恶劣，Cueca 编队增加了飞行高度进入云中飞行，很快被钻石号雷达发现，并引导 NAS 800 2 架海鹞前往拦截。14：35，Cueca 编队一出云，C-409 即被 XZ-455 发射的 1 枚 AIM-9L 击落，飞行员跳伞获救。由于 Cueca 编队已经进入舰艇防空区，海鹞主动退出战斗。剩下 3 架短剑再次攻击热心号，命中的炸弹仍未爆炸，但击毁舰载山猫直升机，再度击伤热心号。
14：00，3 架短剑（老鼠编队）各挂 2 枚 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。5 分钟后，3 架短剑（Laucha 编队）以同样挂载从该基地起飞。Laucha 编队首先飞抵战区并造成钻石号轻伤，安全撤离。但随后赶来的老鼠编队却被钻石号雷达发现，引导 NAS 801 2 架海鹞前往拦截。14：50，ZA-175 击落 C-407，ZA-190 击落 C-404 和 C-403。
5 月 21 日，NAS 801 中队指挥官‘Sharkey’ Ward 击落短剑的情景
15：45，2 架 A-4C（Raspón 编队）从圣朱利安基地起飞（出动 3 架，1 架故障）。
16：00，3 架 A-4C（Choclo 编队）从圣朱利安基地起飞。
16：30，4 架 A-4B（摧毁编队）从圣朱利安基地起飞。
以上 3 批飞机均未发现目标而返航。
15：10 左右，海航第 3 中队 1 批 3 架 A-4Q 再度轰炸了热心号，重创该舰，迫使英军弃船。热心号于次日凌晨沉没。A-4Q 撤离战区时在天鹅岛附近被 NAS 800 2 架海鹞拦截，XZ457 以 AIM-9L 击落 1 架 A-4Q（0660/3-A-307），以航炮击伤 1 架（0665/3-A-312），飞行员因起落架损伤无法迫降而跳伞。XZ-500 以航炮击落另一架 A-4Q（0667/3-A-314）。
海航的 A-4Q 最终炸沉了热心号
15 分钟后，第 2 批 5 架 A-4Q 进入战区，但没有取得任何战果，也没有受到任何损失。
第 8 中队于 09：56、10：01、14：40 从加利西亚河基地起飞 3 批 6 架幻影，到福克兰岛上空执行 CAP 任务。没有发生空战。
很难说英军选择圣卡洛斯湾登陆没有考虑超军旗的威胁。该地四面环山，可以有效的阻挡超军旗的雷达探测和采用掠海弹道的飞鱼导弹。因为这个原因，福克兰岛雷达站也无法掌握登陆点的英舰位置，难以实施对空引导。但英舰自己的雷达探测范围同样受到严重影响，当超低空飞行的阿机出现在雷达视野时留给英舰的反应时间只有 20～30 秒。整个战斗中英舰防空系统只击落 1 架短剑，表现远不如 5 月 12 日的战斗。同时地形的阻挡还严重影响了舰载雷达对 CAP 海鹞的引导效率。
虽然海鹞在战斗中给 FAS 和阿海航造成了重大损失，但与其说是 RN 和 RNA 舰队防空的成功，不如说是阿军计划不周。
阿军本日共执行攻击任务 60 架次，实际到达战区的 55 架次。海鹞在阿机展开攻击前实施拦截的只有 6 架次，其中 2 架次还是运气好碰上的（鸭子编队）；在阿机攻击后实施追击的有 4 架次，其中 1 架次不成功。也就是说，就算加上运气，海鹞的拦截成功率也只有 11％！作为舰队防空效果的最终检验——舰队安全，更是惨不忍睹：热心号战沉，亚尔古号完全退出战斗，安特里姆郡号重伤暂时退出战斗，圣卡洛斯湾的护航舰队实力骤减近半。
安特里姆郡号
如此战绩，21 日 RN 的舰队防空作战只有四个字形容：完全失败。将这一切完全归咎于海鹞确实失之偏颇，但显然海鹞并不适合扮演舰队防空战斗机的角色。
本日阿军共出动 104 架次，是开战以来最多的一天。其中攻击任务 60 架次，CAP 任务 6 架次，支援任务 38 架次。和 5 月 1 日的行动相比，攻击任务和支援任务比例大幅度提高。这表明，FAS 指挥机构在尽力适应现代战争的要求，逐步建立系统作战的观念和能力——尽管还相当粗糙，但侦察、佯动、支援、指挥、攻击几大部分已经粗具规模。
不过不难发现，阿军的护航出动架次明显不足，这是造成本日阿机损失惨重的根本原因。5 月 1 日作战中，部分攻击机遭到拦截时能得到护航机的及时支援，但本日的战斗中，攻击机完全是在无护航的情况下作战，结果招致重大损失。正如英军飞行员所回忆的，阿攻击机一旦遭到拦截，往往丢弃炸弹、降低高度，直线加速脱离。必须指出的是，除了 6 架幻影，其余攻击机没有任何 1 架挂载空空导弹，自然不会试图与海鹞进行空战。也就是说，海鹞的 9 架击落战绩全部是在“追猎”状态下获得的。这种“空战”，既不存在技术优势问题，也不存在训练水平问题。
在护航任务部署方面，很难说 FAS 的部署就真的有问题。毕竟 21 日的战斗中，阿军可出动的飞机、指挥能力都已达到上限，如果要考虑护航必然要影响攻击行动。但即便如此，如果精心计划空军第 8 中队的 CAP 任务，也可以起到一定的掩护作用，不过，第 8 中队的表现也不尽人意：出动次数太少，出动时间也难以完全配合各攻击波；第 1 批和第 2 批到达福克兰岛空域后，并没有和 HS-125 指挥机或福克兰岛雷达站取得联系，这样的 CAP 很难起到多大作用。
从作战经过来看，海鹞主要依赖于水面舰艇的雷达引导和指挥。如果水面舰艇雷达捕获目标，海鹞的表现会比较好，反之则毫无建树。显然，雷达探测范围受限是舰队防空失败的原因之一。这再次暴露了 RNA 缺乏早期预警系统的问题。