阿军方面，21 日阿机的战场最大密度为 10 架（狮子编队、Orión 编队和 Cueca 编队），控制能力和 5 月 1 日水平相当。但空情通报和协调方面表现还不如 5 月 1 日，被击落的飞机没有得到拦截警告。从这个角度看，即使 FAS 有更多飞机可以出动护航，但如果得不到指挥，其效果不会比海鹞好。
战备完好率体现了空中力量的机务保障能力，它决定了实际可出动的飞机数量，对战斗力有重要影响。FAS 连续沉寂多日，就是为了全面检修飞机，提高战备完好率，以应付 21 日的大规模行动。
到 21 日发起攻击前，FAS 的主力攻击机（短剑/A-4B/A-4C）共有 52 架，当日实际出动 37 架（有些是二次出动），总体战备完好率 71％。其中第 6 中队短剑表现最好，为 89％；第 5 中队 A-4B 次之，65％；第 4 中队 A-4C 最差，仅有 54％。考虑到阿空军的机龄普遍偏大，出现这样的情况不足为奇，但在战争中没有“情有可原”一说，铁的事实就是 FAS 帐面上的“数量优势”已经被战备完好率打了个大大的折扣。
21 日战斗中，少数 FAS 的作战飞机在一天中出动两次。这一情况是战争开始以来首次出现。显然，再次出动能力增强可以在一定程度上弥补飞机数量的不足。对 FAS 来说，当天有记录的再次出动飞机有 10 架，包括短剑 5 架，A-4B 3 架，A-4C 2 架，再次出动的数量占 FAS 攻击架次的 21％，作用相当明显。
如前所述，21 日战斗中并没有真正意义上的空战，也就不存在海鹞以技术优势击败幻影/短剑这类高速飞机的问题。海鹞机载蓝狐雷达的优势也没有表现出来，事实上战斗中没有一次是海鹞利用自身雷达探测到目标后前去拦截的。
英军主要展开陆上和海上行动。
RNA 进行了例行性的 CAP，并在早上巡逻时发现并击伤“Rio Iguazu”号巡逻艇，该艇后被阿军炸毁，但所载的重要物资（2 门 105 毫米榴弹炮）已经被卸下。
“Rio Iguazu”号巡逻艇
14：30 左右，RAF 的鹞对福克兰岛目标进行了空袭，没有战果报告。
14：40，4 架 A-4C（利昂编队）从圣朱利安基地起飞，到达福克兰岛后由于能见度太低，也没有任何引导，随后返航。
14：42，2 架幻影（Pitón 编队）从加利西亚河基地起飞，为利昂编队护航。该编队福克兰岛上空 12,000 英尺左右巡逻，但仍然无法和雷达站联系上。16：03 返航着陆。
15：15，6 架 A-4B（歪斜编队）从加利西亚河基地起飞，航行中有 4 架因技术故障返航，只有 2 架飞抵福克兰岛。飞行员报告发现 2 艘护卫舰和 2 架海王直升机，并进行了攻击，但无法确认战果——有意思的是，在英国人的记录中甚至没有出现这次攻击。
阿根廷的一架 A-4B 被击伤，副油箱流出大量燃油，在 C-130 加油机的支援下返回基地
15：45，2 架幻影（眼镜蛇编队）从加利西亚河基地起飞，在福克兰岛上空保持 4,000 英尺巡航，仍无法和雷达站联系。17：22 返航着陆。
21：30，里瓦达维亚将军基地雷达站报告发现 3 个可能是直升机的回波信号。FAS 司令部下令所有机场进入红色戒备状态，里瓦达维亚将军基地和 Trelew 海军航空基地关闭所有灯光。22：03 和 23：41，1 架 IA-58（A-558）两次从里瓦达维亚将军基地起飞侦察，飞行员报告有关闭航行灯的飞行物，但没有实施攻击。后回波自行消失。
作为一种简易攻击机，IA-58 在战争中并未发挥多大的作用
有一种看法认为，阿军在 22 日没有出动，给了英军喘息之机。这应该是源自英方的记录。从阿方的记录来看，没有出动的说法是不符合事实的。
22 日的 FAS，面临着 3 大问题：
22 日一个冷锋由南往北推移，阿根廷南部沿海地区普遍被低云笼罩，并有降雪。这严重影响了 FAS 战机起降。福克兰海域，早上天气良好，少云，能见度较高，有中等至偏微西风。但天气很快转坏，云量增多，云底高减小，并伴有降雨，能见度急剧下降。对于主要依赖目视攻击的飞机来说，如果没有引导，很难实施有效作战。两个 A-4 编队强行起飞到福克兰岛作战，已经算是难能可贵了。
21 日的高强度作战已经耗尽了飞行员和机务人员的精力和体力。在这种情况下勉强作战很难取得好的战果。无论是飞行员还是机务人员，在疲劳状态下要保障远程和超低空飞行任务，危险性相当大。需要特别指出的是，这一点在我国往往不受重视，因为人为因素的概念在近几年才开始逐渐在我国普及。
21 日暴露出来的对空指挥问题几乎无法解决——编成结构上的缺陷不是短期内可以弥补的。22 日出动的几个编队再次证实了这方面的问题：无法沟通联络，无法实施指挥引导。
由此可见，22 日 FAS 没有大规模行动是由多方面因素决定的，而不是作战部署方面存在问题。
此外还有一点很有意思：阿机到达马岛共计 4 批 10 架，RN 舰船和 RNA 的海鹞居然没有丝毫察觉，只能说这个防空网实在漏洞不少。
10：30，NAS 800 2 架CAP海鹞拦截了驻岛阿军 4 架运送弹药和物资的直升机。3 架直升机紧急降落试图躲避，2 毁 1 伤（被击伤的 SA.330 被后来赶到的 NAS 801 的海鹞彻底击毁），只有 1 架 SA.300 得以逃脱。
5 月 21 日岛上阿陆军的 UH-1H 在超低空躲闪海鹞的扫射，最终逃过一劫
11：00，RAF 1 架鹞 GR.3 对福克兰岛实施高空照相侦察。
11：00，2 架海鹞轰炸福克兰岛。
13：00 和 13：55，RAF 鹞 GR.3 2 批 4 架轰炸福克兰岛。
16：30 和 17：25，海鹞 2 批 4 架轰炸岛上辅助机场。
19：55，4 架海鹞起飞轰炸斯坦利机场，ZA192 起飞失败坠海（上午击毁阿直升机的也是它），飞行员 Gordy Batt 中尉身亡。剩下 3 架海鹞于 20：30 轰炸了预定目标。
根据阿方记录，以上多次空袭未造成严重损害。
当天共出动：C-130 2 架次（空运）；短剑 14 架次，6 架次未发现目标返航，1 架次因故障返航，1 架被击落，飞行员阵亡；A-4B 11 架次，3 架因故障返航，1 架被击落，飞行员阵亡；A-4C 5 架次，因未与加油机联系上而全部返航；幻影 5 架次，CAP；KC-130 3 架次；IA-58 2 架次，防空；其余支援任务 34 架次；另有海航 A-4Q 3 架次。