这的确是一架伊拉克的图-16，它不仅遭到高炮的设计，同时还有两架 117 中队的天火拦截，阿姆农.阿拉德（Amnon Arad）发射的蜻蜓导弹击中了它，但这个战果由阿姆农和高炮营分享，也许是因为轰炸机坠毁在了麦其道兵营（Megido）里，炸死了 14 名以军士兵。几分钟后天火起飞为轰炸 H-3 空军基地的秃鹰护航。尽管如此科仁还是觉得这次任务会很容易：
伊拉克图-16
“我担心我们无法找到目标，我们呈纵列队形跟在秃鹰后面，他们拉起攻击时我们可以爬升并且进行警戒。我们在贾贝尔.德鲁兹（Jabel Druz）荒漠上空飞行，只发现了三匹骆驼和一个贝都因人。他们来自哪里的？又要去何方？当我们飞越伊拉克和约旦边境时发现一个伊拉克师正在挖掘防御工事，然后我想‘他们为什么在挖工事？谁会来攻击他们？’”
“我们接近后秃鹰开始加速，我发现到前方有一个小点，起初并不能确定——也许是只鸟，或许是风挡上的一个污点？但看起来像是一架飞机，我将其通报给了秃鹰编队，我们拉起靠近观察。可疑物是一架飞机，但我的接近速度太快了。我打开减速板，关掉加力并且没扔掉副油箱。那是一架猎人，我拉起来以避免错过目标，但速度还是太快而不得不放弃。不得不放弃攻击。我们正处在机场着陆航线的第三边，我减到和他相同的速度——相当低的着陆速度。我们转向第四边并转弯对准跑道，我发现前方的飞机是着陆航线中的第二架飞机，他就在航炮射程内。”
“我观察一下后面是否有敌机，还看见上方有一架打开弹舱门的秃鹰，我正处在他的阴影遮蔽之下。我想‘如果还不撤的话就会被炸弹砸到’，所以我退出对猎人的追踪。秃鹰轰炸了跑道，第一架猎人掉进了弹坑，然后像是凝固汽油弹那样爆炸了。我追踪的那架猎人开始加速并收起了起落架和襟翼。他没有发现我，并开始爬升左转。我跟在后面，当我观察后方时我听见‘1 号机，急转！’但我脱离后没有发现任何东西。我扔掉副油箱并全开油门后才反应过来 1 号机指的是秃鹰长机，他们不使用无线电呼号并且出任务前我们没有一起听取简报。”
“我看见那架猎人在 5,000~6,000 英尺高度向东去，由于我的迅速接近他的速度看起来不是很快。我按下班级并看见炮弹命中的火花和飞迸的碎片。我的发动机压缩机由于吸进了大量机炮热废气而失速了。解决办法就是推杆增加速度，让飞机重新“呼吸”然后大开油门。如果还不行的话就只能关掉发动机重启了。所有这一切都发生在 H-3 基地上空 5,000~6,000 英尺高处！”
“我开始俯冲以增加速度但这还不够，当我打开油门全开时发动机没有反应，现在高度只有 3,000~4,000 英尺了，只剩下一次机会了。不成功则弹射。这次我积累到更高速度，坚持到最后一刻才全开油门。发动机做出了响应。我终于松了口气。”
一名秃鹰飞行员事后报告看见这架猎人的飞行员跳伞。根据这个情报，科仁获得了第二个战果。但战斗还没有结束，就像科仁回忆道的：
“我看见有些东西在闪烁。我朝后搜寻发现一架银色的米格-21 在朝北飞去。我差不多正向东飞行。我全开油门并向左寻找那架米格。我看见两架秃鹰正从扫射航线中改出，那架米格正跟着他们。我大叫‘正向北飞的秃鹰，你们后面有一架米格，急转！” 除了这两名秃鹰的飞行员外所有人都听见了我的警告。这名飞行员最后确认是摩西.萨阿尔（Moshe Sa’ar）和兰.祖尔（Ran Zur）。米格飞行员拉近了距离后既没有开火也没有发射导弹。啥也没做。”
“我并不负责这次行动，但此时我还剩余 1,700~1,750 升燃料。我们返航所需的最少燃油量是 1,650 升，我认觉得该是回家的时候了。我通知所有人脱离并且朝西飞。那两架秃鹰也转向西，米格随后跟了过来。我也朝西转然后跟在米格后面。此时米格和祖尔进入了剪刀机动。米格做完第一个剪刀机动开始做第二个时，我已经拉近了距离。当他完成第二个剪刀时已进入航炮射程。我一个短点射把米格的右翼打掉，该机立即坠毁。同时祖尔掠过米格并在无线电里感谢我。”
埃及空军在西奈半岛上空零星的活动导致了三场空战和以色列空军的六个战果。第一场空战有两支天火双机编队参加，第一支长机是 101 中队的古里.帕尔特尔（Guri Palter），僚机是吉奥拉.弗尔曼（Giora Furman 座机天火 81）。第二支长机是119中队的乌尔里.耶阿里（Uri Ye’ari），僚机是伊塔马尔.纽涅尔（Ithamar Neuner），他们来支援 101 中队。弗尔曼回忆道：
“在飞向塞德港（Said）之前我们在太尔.诺夫基地上空巡逻，我们在港口上空遭遇米格。由于无线电故障，帕尔特尔向其它方向飞去。我击落第一架米格后开始为燃料担心，但是乌尔里.耶阿里（座机天火 03）过来击落了另一架米格。我是在 300 米距离没用雷达瞄准将其击落的。米格机中弹的瞬间几乎停在空中，我不得不避开他。米格飞行员跳伞，我也更加焦虑燃料状况了。”
在更南方的贾贝尔.马拉（Jabel Mara）上空，一支由萨吉.欧迪德（Sagi Oded）（座机天火 66）和欧姆里.阿非克（Omri Afek）（座机天火 20）驾驶的119中队双机与四架埃及米格-19 交火。每名天火飞行员都获得了一个战果。四小时后两架 101 中队的天火在贾贝尔.马拉上空拦截了更多的米格-19，这次马若姆.欧迪德（Marom Oded）（座机天火 15）和乌尔里.沙哈尔（Uri Shachar）（座机天火 59）各击落两架。但阿拉伯空军活动的减弱意味着与敌机交手机会的减少。尤其对在叙利亚上空执行战斗空中巡逻的 117 中队来说更是如此，而 101 和 119 中队巡逻的西奈上空埃及空军仍在作战。
耶胡达.科仁（Yehuda Koren）在 6 月 6 日的表现中证明了如果还想获得与敌机交手的机会，那就要去伊拉克的 H-3 基地。当还在计划 6 月 7 日晨的另一场秃鹰轰炸任务时，117 中队的飞行员都渴望能为这次行动的攻击机护航。鉴于前一天在 H-3 基地上空遭遇到激烈抵抗，护航的天火数量增加到了四架，这个决定反而对三角翼飞机不利。任务的制定者认为，既然有四架天火参加任务，那么为什么不让他们也挂上炸弹呢？这样由埃兹拉.道坦（Ezra Dotan）、吉登.道尔（Gidon Dror）、大卫.破拉特（David Porat）和雷乌文.哈尔埃尔（Revuen Har’el）驾驶的天火只有在扔掉炸弹后才能爬升为秃鹰护航。道尔回忆挂载炸弹是如何抵消他们优势的：