Be-10

　　几乎是同时，苏联航空工业为其雄心勃勃、正准备大展鸿图的民用航空系统（ЭАРОФЛОТ）适时推出了两种引以为自豪的民机型号。其一，为外形优雅、安装有 4 台伊夫琴科 阿伊-20爱姆（АИ-20М）涡桨发动机的伊尔-18（Ил-18）型干线旅客机“莫斯科人” ；另一种型，则是号称在世界上最早得到实用的纯涡轮喷气动力旅客机——安装有两台留里卡 АМ-3А 型喷气发动机的图-104（Ту-104）。该机虽然比英国的“彗星”式客机稍稍晚投用一步，但“彗星”因为遇上了金属疲劳所引起的大麻烦，所以发展很不顺利。因此，这种极度流线型的英国飞机只不过是一种临时进入定期航班飞行的喷气民航机！所以，当图-104 在 1956 年 3 月 22 日第一次飞进伦敦机场时，曾引起世界航空界的一阵轰动。自 1955 年起，当上述这两种民用飞机开始在国内及国际航班上飞行以后，初步改变了西方世界对苏联民航技术明显落后于世界的顽固看法，成为苏联民用航空的第一块金字招牌。

Tu-104

　　同年，苏联空军中的运输航空兵已独立组成一个单独的兵种，而苏联强大的民用机队被视作军队运输的补充工具，已不再是个秘密。

　　与图-104 是由图-16 轰炸机改装而来相对应，在六十年代初，令苏联人同样感到骄傲的另一个民用型号，应该是他们的第一种洲际旅客机图-114（Ту-114）！它实际上是利用图-20（图-95）战略轰炸机改装而来的。当它频频开始造访世界各大航空港时，世人不得不为其庞大而雄健的姿容所折服。这种巨鹰可以搭载 220 位乘客远航 10,000 公里！1963 年 1 月 7 日，苏联民航用它开辟了当时全球最长的往返于莫斯科和哈瓦那之间的民航定期航线。国家制度和经济模式的不同，加上新机开发运作习惯的独特性，使苏联在民用飞机的研制规则方面有别于西方的大多数国家，但是，她做到了自给自足，并同样取得了民机开发方面的丰硕成果，苏联民用飞机的春天来到了。

Tu-114

　　在高速飞行领域里，苏联从未满足于自己在超音速飞机研制方面已取得的成就。仅仅过了四年，她就又推出了举世闻名的第二代超音速战斗机、最大马赫数为 2.2 的米格-21（Миг-21）。自 1958 年试飞之后，经过不断改良，直到 21 世纪初的今天，它风采依然。由于她以生产简便和成本低廉而著称，所以产量惊人，目前，仍在世界上不少国家中得到重用，这在飞机发展史上也是不多见的。而在当年，米格-21 正是和法国的幻影Ⅲ 以及美国的 F-104“星”一起，组成被世人公认的世界战斗机三强。

　　在 1961 年 7 月 9 日举行的土希诺航空节上，咄咄逼人的苏联航空界竟然在同一天里向世人同时展示了好多全新机种。当天得到公开展示的有图-28（Ту-28）全天候截击战斗机、米亚舍夫设计的米亚-4（Мия-4）、俗称“莽汉”的超音速三角翼轰炸机、米格-21 的全天候战斗机新改型、可作超音速突防的图-22（Ту-22）准战略轰炸机、米-8 和米-10（Ми-10）多用途直升机及空中吊车型直升机、别-12（Бе-12）水陆两用反潜巡逻机等陌生型号和各式大型航空机载武器。苏联人用飞过人们头顶的实物向那些看得目瞪口呆的西方人士表明：苏联已经成为数一数二的世界航空强国！为了和潜在的战略对手一争高低，苏联飞机还争相飞出了不俗的世界飞行记录。比如有一架米亚舍夫的 210М 型重型飞机，在 1959 年所实施的不加油连续飞行中，完成了 17,000 公里的远程飞行。1961 年 4 月，又有一架伊- 66А（И-66А）飞机的动升限被再次刷新到 34,714 米的高度；后来，另一架同型号飞机的最大飞行速度已经达到了 3,000 公里/小时的惊人记录。……这些飞行记录直到四十年后的今天，依然是足以令人钦佩的。当时，曾有不少型号的苏联飞机，能以单一机型进行挑战，同时创下 40 至 60 项得到了世界航联（FIA）认可的世界飞行记录！这正如苏联《真理报》所评论的那样：“苏联人民对征服新的高度和速度的飞行员以及研制成功各种新颖而又令人惊奇的飞机的设计师们，始终怀有异常敬佩的感情……并由衷地为他们感到自豪。……苏联航空科技的最新成就，可靠地保证了空军日益增长的实力和民用航空不断要求改进技术装备的需要。”

　　1962 年，苏联第一架核动力飞行平台图-119（即图-95 的特殊改型）试飞成功，它装有 ВВР-Л 核反应堆（至 1969 年为止，它共投入试验飞行 60 架次）。尽管后来证明核动力飞行还是一个相当遥远的梦想，但至少在这方面的研究与探索，苏联已不输于美国。

Tu-119

　　1964 年 7 月 27 日，苏联最高苏维埃主席团发布命令，宣布成立全苏民航部。而在三十二年之前，它只是个能力有限的“民航管理总局”。与此同时，苏联还建立了航空出口公司（AVIAEXPORT）,旨在通过航空产品与外国的竞争，来促进苏联航空工业之发展。

　　到 1965 年，全苏航空科研、设计和生产三个板块统一由航空工业部集中指挥和管理，这是为了防止因为实行经济管理区制度而削弱了国家对经济的政治领导力度。

　　航空生产带动了航空科研，又进而促进了航空贸易。另外，民航的发展也推动了平民百姓的航空体育娱乐活动。1966年8月，运动员科尔丘加诺娃和马尔捷米亚诺夫在莫斯科举行的国际特技飞行大赛上，首次赢得了世界冠军的称号。而雅克-18 泼爱姆（Як-18ПМ）飞机，则被公认为东方国家最优秀的体育运动飞机。

　　自从苏联海军诞生了她的航空兵之后，由卡莫夫设计的直升机几乎成为苏联舰载机的代名词。而他的第一力作卡-25（Ка-25），是从 1966 年开始进入海上服役的。卡莫夫对直升机的共轴式布局独有情锺，他的一系列杰作和米里设计师带尾桨的单旋翼布局直升机在苏联境内可以说是平分秋色。而且分别形成了苏联海、空军两大军种各自采购和列装的首选系列。而由卡莫夫独创的共轴式直升机已独领风骚数十年，在国民经济和军事领域里得到了广泛的应用。