1922 年，为加强空军装备，列宁指示俄共中央再拨款 3,500 万卢布用于发展航空生产。当时，仿制产品中有既英国和荷兰的战斗机、又有意大利的侦察机和德国的小客机。

　　1924 年 5 月 26 日，苏联最著名的设计师 А.Н.图波列夫领导的“全金属飞机研究委员会”试飞成功了苏联第一架全金属飞机安特-2（АНТ-2）。它可载客 2 名、以 155 公里的时速飞行在 3,000 米巡航高度。而仿制自美国的“自由 12”型 450 马力 V 形水冷 12 汽缸活塞式飞机发动机则成为苏联整个二十年代军用机所采用的主要动力装置。1926 年，由苏联设计师 А.С.纳扎罗夫领导研制的第一种纯国产的实用的气冷航空发动机爱姆-11（М-11）投入使用，它后来成为服役时间最长的苏联发动机（许多国家使用至八十年代以后。1954 年，新中国生产的第一种飞机发动机“50 号机”就是这种型号）。

莫尼诺航空博物馆的 ANT-2bis

　　作为苏维埃政权下的第一种批量生产的纯国产飞机，安特-1（АНТ-1）以体育运动飞机的名义 于1924 年投产。不久，又诞生了三座小客机阿克-1（АК-1）“拉脱维亚射手号”，它是苏联国产旅客机的鼻祖。

ANT-1

AK-1

　　然而，在二十年代初，苏联空军的主力依然还是外国型号（如战斗机使用的是德国第一次世界大战末期出现的福克 DⅦ）。

　　1923 年 2 月 9 日，苏联民航正式诞生，其前身是俄罗斯志愿航空协会。使用的机种还是德国的容克 13（Ju13）。它的第一条航线从莫斯科通往下诺夫戈罗德市，单程 420 公里。

Ju 13

　　苏联依靠自己的力量研制的第一架战斗机，应该是 Н.Н.波利卡尔波夫设计的木质双翼飞机伊尔-400（ИЛ-400）。

　　在整个二十年代里，为尽快走完从仿制到独立设计的全过程，在政府出台的一系列重要决策中，包括了仿制和改良外国飞机、引进国外航空技术、发展自己的全金属结构和易于大批生产的飞机型号、扩大工厂生产规模等等。于是，在德.海维兰 DH-9A 的基础上发展出了爱尔-1（Р-1）轻侦察轰炸机；又在阿弗罗 504 的基础上发展出了乌-1（У-1）教练机。它们成为苏维埃政权初期最主要的国产军用机。

U-1

　　为加速落实上述目标，М.В.伏龙芝在 1925 年 5 月 19 日召开的第三届苏维埃全会上宣布：“三年来，我们共进口了 700 多架军用飞机。今年，我们一架也不买，明年，完全可以（由国内）保证供给”。

　　作为响应，А.Н.图波列夫推出了由他设计的首架军用飞机、双翼双座单发侦察轰炸机安特-3（АНТ-3）“无产者号”。1926 年 8 月 31 日，由著名飞行员格洛莫夫驾驶，在 34 小时内飞完 7,000 公里，第一次完成了苏联飞机的环欧飞行。1927 年，他又在 153 小时内飞完 22,000 公里，创造了一项骄人的成绩。在同一年代的另一次伟大的远航发生在 1925 年，由 Р-1、Р-2、АК-1 和 Ju13 等 6 架轻小型飞机组成的编队历尽艰辛、用 33 天的时间终于从莫斯科辗转飞抵我国的北平。格洛莫夫等人因此荣获功勋飞行员的称号。

ANT-3

　　1927 年，苏共中央向人民发出了“发展军事工业、给部队提供新飞机和坦克……”的号召。并要求人们踊跃加入“国防航空化学建设协会”，这是当时又一家著名的军事体育和航空科普群众组织。旨在激励人民对投身国防事业的兴趣、学习和熟悉航空及其他各项国防知识，并掌握初步的飞行技巧。为国防事业提供后援保证。

　　同年，第一种完全彻底自行设计制造的战斗机伊-3（И-3）问世了。它后来发展为著名的伊-5（И-5）。至 1933 年，又进一步改良成为今天尽人皆知的伊-15（И-15）战斗机。在同一年（1927 年），苏联又试飞成功了双座双翼教练机乌-2（У-2），它就是后来的波-2（По-2）。在其后三十多年里，曾广泛被应用于几乎各个领域，并以总产量 33,000 架而雄居世界飞机之林。1929 年，波利卡尔波夫设计的爱尔-5（Р-5）侦察机也开始交付军队，后来一共生产了 7,000 架之多。

Po-2

　　与飞机同步，苏联在航空机载武器研究方面也开始出成果。它的第一挺 7.62mm ДА 型航空机枪开始试装在侦察轰炸机的后座上用于自卫。不久，专供战斗机使用的国产航空机枪 ПВ 型也问世了。

　　1929 年，苏联航空工业系统提倡为提高产品质量而奋斗。也是从这一年开始，苏联把更多的注意力放在了国产航空发动机的开发和试验方面。
同时，由斯大林倡导的“工业化计划”，也促进了苏联航空工业的快速发展。他本人也常常会为了过问某一机型的研制细节，而召开专题会议，这就像其他不少国家的元首一样，在国家重大项目上喜好事必躬亲。

　　1929 年，Б.С.斯捷奇金院士发表了他的《航空喷气发动机理论》。此外，在列宁格勒还成立了“喷气推进研究小组”，开始从事电火箭和液体燃料火箭推进等尖端科学的预研。这是苏联早期喷气推进研究中的典型活动。

　　也是在这一年，苏联航空代表团访美，希望购买到美国的飞机和发动机。但美方对此相当冷淡，成交者仅仅是 600 马力的某型寇蒂斯产的发动机。但作为亲善的表示，一架安特-4（АНТ-4，也即特勃-1/ТБ-1）“苏维埃国家号”飞机仍在 1929 年的秋天成功地实施了莫斯科——纽约之间的洲际飞行。行程 21,500 公里，耗时一个月（其中洋上飞行 8,000 公里）。航空的发展已使苏联人跻身于空中竞赛的世界舞台，也赋于苏联人对外展示自己的机会。

TB-1

　　进入三十年代之后，苏联飞机设计师进入了成熟期。苏联的飞机气动布局和构造开始和国际接轨——向着悬臂单翼和可收放式起落架过渡。并一举解决了飞机颤振、尾旋等长期困扰安全飞行的技术难题。在这一领域中，М.В.克尔德什和 А.И.茹拉夫琴科都一样做出过较大的贡献。同样进入三十年代之后，一批先进的军用飞机开始陆续装备部队，为后来的反法西斯战争提供了一定的物质准备。随着工厂的战略东迁，苏维埃政府在航空器的科研和生产两方面都已经取得了显著成效。