Su-9
为了加速日本的灭亡，苏联红军还参加了针对关东军的作战，为此，空军共完成 2.2 万架次的军事飞行，投弹 2,773 吨，空运士兵 16.5 万人以及各种军用物资 4,822 吨。
1946 年，苏共中央做出了推进发展喷气航空的决议。斯大林还在 4 月 2 日专门开会讨论了关于如何使用德国专家的问题。也就在这一年，作为国产喷气式发动机研制与发展进程的第一步，工厂成功仿制出自德国运回的尤莫 004（Jumo 004）和 BMW 003 型轴流式涡轮喷气发动机，它们的苏联型号分别叫做爱尔德-10（РД-10）和爱尔德-20，并各自安装在亚音速战斗机雅克-15 和米格-9 的机身中部。而且，这两种意义重大的机种被有意安排在同一天试飞上天，尽管在技术上还很不完善，但标志着苏联喷气式飞机的国产化业已成功。这里还需要稍稍回顾一下的是，即使在十分艰难的战争岁月里，苏联已在独自研制自己的燃气涡轮喷气发动机爱尔德-1（РД-1）。后因战事紧迫而终止了继续研制。1945 年，苏联又研制出自己设计的特爱尔-1 型（ТР-1）航空涡轮喷气发动机，后来它曾在苏-11（这里指的是早期编号的那种Су-11）和伊尔-22（Ил-22）这两种飞机上作过短暂的飞行试验。这也是苏联自行开发的第一种实验型轴流式涡轮喷气发动机，推力 1,350 公斤，由发动机大师А.М.留里卡领导设计。
Su-11
1946 年 8 月 21 日，在苏联航空节上，国产的喷气式飞机首次进行了表演。
战后一年间，本来近乎瘫痪的苏联民航开始复苏，将总里程增加到 17.5 万公里，并重点开拓了用于联接北方和远东的航线。
同年，作为空军成熟的标志，苏联空军司令升级为苏空“总司令”，空军开始真正与陆、海军并列，而且其伞兵也成为一个独立的兵种。同时，随着世界政治格局的变化，冷战年代已经到来。因此，防空成为空军主要作战内容之一，故苏联军队对高空截击机有了比较迫切的需求。截击机的作战目标是敌方的战略轰炸机，而其早期的杰出代表作，则是名闻遐迩的米格-15（Миг-15）。她同时又是苏联第一种成功采用后掠机翼和喷气动力装置的高亚音速战斗机。为了她的出世，ЦАГИ 赶在 1946 年以前找到了有关后掠翼的主要工作机理和设计方法。成为继美国之后最早掌握此道的国家之一。
战后一年间，原苏联航空工业人民委员会改称航空工业部。直至今天，它依然是领导俄罗斯航空事业的最高权力机关。
为迎合新一代喷气发动机研制时代的到来，苏联甚至在 1946 年就特地组建了以 Н.Д.库兹涅佐夫为首的库兹涅佐夫飞机发动机设计局。该局开发项目的主攻方向，是对于当时来讲概念全新的涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。它们在后来很长一段时间里，于世界范围内已成为旅客机、轰炸机、海上巡逻机甚至战斗机必选的动力装置。其中的初期型号包括有 15,000 轴当量马力的爱恩克-12（НК-12）型涡桨发动机（供安-22、图-144 等巨型运输机使用），20,000 公斤推力的爱恩克-144（НК-144）型涡扇发动机（供图-26“逆火式”轰炸机使用）等等。……
1946 年，也是苏联航空科技大发展的第一个春天。在这一年里，列宁格勒军事学院举行了航空技术发展方向研讨会。与会专家针对“发展社会主义祖国的航空事业”提出了许多积极的见解与建议。
在战后第一个十年里，苏联航空科技研究得以重开。其工作重点，均环绕于飞机为过渡到跨音速乃至超音速飞行所必须弄清的一些空气动力学理论问题和其他相关的未知机理。比如，Я.М.谢列布里斯基等人展开了翼型绕流近似计算方法的研究；С.А.赫利斯基安诺维奇等人创立了空气可压缩性对任何翼型气动特性的影响和压力分布的理论研究（后来，冯.卡门和钱学森都也得出了相同的关系曲线），他们后来还求出了在超临界马赫数条件下波阻的计算方法；而А.П.科瓦廖夫等人，则完成了有关局部超音速区域内激波对机翼工作影响的有关研究；还有，Ф.И.弗兰克尔也对跨音速空气动力学做出过重大贡献。在对未来高速飞行中所需要的特殊翼型的研究方面，А.А.多罗德尼琴等人在这方面已经取得了一些重大进展；至于在后掠机翼的探索方面，В.В.斯特鲁明斯基等多名学者几乎是同时获得了各自的研究成果。除此以外，苏联航空科学家还在附着涡、涡流环量、附面层控制等前沿领域也同样投入了大量认真的研究。
进入五十年代中期之后，苏联的航空科学研究重点已经转向超音速空气动力学、飞行器结构弹性和飞行动力学等方面。这些理论研究的可贵成果，不仅全部可以用于指导以后几十年中苏联先进飞行器的研究和开发，而且也使得苏联的航天事业获得巨大的收益。
就在苏联向着喷气时代昂首阔步的过程中，她迈出的关键一步，是及时引进了英国罗.罗(Rolls-Royce)公司 2,200 公斤推力的“尼恩”（Nene）和 1,600 公斤推力的“德温特”(Derwent)离心式涡轮喷气发动机的技术专利。正因为有了这一笔不可多得的重彩之举，才使得苏联的航空喷气化进程得以至少提前了好几年。如果要说后悔的话，数年后的英国人肯定在煽自己的耳光。苏联人不仅学到了这个老牌喷气动力王国的许多设计诀窍，而且还分别买到了 25 台和 30 台发动机样机。天资聪明的俄罗斯人很快就据此分别搞出了不仅神似而且形似的、“国产型”的爱尔德-45（РД-45）和爱尔德-500（РД-500）这两种发动机。前者推力为 2,270 公斤，后来成为米格-15 战斗机和伊尔-28 前线轰炸机的早期动力装置（这两种军用飞机又同时是苏联空军五十年代的主力机种）；而后者曾用于拉-15（Ла-15）和雅克-23（ЯК-23）式战斗机，可惜它们都没有正式投产。通过进一步的改良，爱尔德-45 又发展成为推力 2,700 公斤的芙克-1型（ВК-1）型，它和使用它米格-17 飞机一样，对我们中国人而言并不陌生。