随着德国空军功率更大的 Bf 109G 型战斗机在东线战场的投入，苏联国防委员会坐不住了。它在 1942 年 5 月召开了一次专题会议，讨论如何进一步提高战斗机产量的问题。而且其前提是至少应在产量不减的情况下提升飞机的作战性能。作为一种有效的解决办法，改进后的 М-105ПФ 型发动机被迫不及待地装上了新出厂的飞机。

　　1942 年 5 月 15 日，试飞员Г.Я.巴赫奇万吉上尉试飞了一架装有 Д-1-А-1100 液体火箭发动机的 “比-1”（Би-1）型喷气推进飞机，飞行共持续了 3 分零 9 秒。这说明对于“先进推进系统”的研究并未因战争而停顿，而只是放慢了进程而已。与之同时，ЦАГИ 的 Л.И.谢尔夫院士发表了关于超音速分析系理论的研究报告，这些预研项目，为十年后苏联航空动力的大发展积累了技术储备。为了证明当时所做过的努力，还有一个小小的插曲：为了能够实现将一台由 А.М.留利卡设计的 РД-1 型喷气式发动机安装在一架拉格-3（Лагг-3）战斗机上进行试验的梦想，设计师自告奋勇冒险重返已经遭到包围的列宁格勒市基洛夫工厂，成功地取出撤走前被埋在地下的全套图纸……后来，终于在 1944 年实现了改装。

Bi-1

　　是苏联和德国发明和成功应用了世界上最早的对地攻击机，它们的杰出代表作是伊尔-2（Ил-2）和容克 Ju 87。伊尔-2 的生产和使用在战时的苏联得到了高度的重视。举例而言，在 1941 年，该机产量只占全苏飞机产量的十分之一，而到了 1942 年，已上升为各种机型产量排行榜上的第三名（仅次于两种主战战斗机），在这一年内所生产的该机数量已是 1941 年的足足四倍！国防委员会认为，伊尔-2 是“苏联特有的机型，必须充分发挥其作用”。所以，到 1945 年战争结束时，每 4 架下线的飞机中间，起码有一架是伊尔-2。她被斯大林褒奖为：“空军需要伊尔-2，就像需要空气和面包一样”。当时，为了确保该机的正常生产，甚至下令 24 号伏龙芝发动机工厂中止继续为米格-3（一种战时失宠的战斗机）生产 АМ-35 水冷发动机，而集中有限的资源为伊尔-2 生产更多的 АМ-38。作为伊尔-2 的生产总调度，沙胡林还专门派了一个副手来担当。

　　再说战时的苏联民航，已全部转为为军事服务。例如在 1942 年的四季度，曾出动 30 架里-2 型运输机（仿制自美国的 DC-3/C-47），向被围困的列宁格勒市送去 6,000 吨食品、药物和弹药，还从那里救出 50,000 名伤病员、工程师和军人。尽管苏联还处于最严峻的战争时期，但已经从 1943 年开始着手设计自己未来的民航机。其第一代成功的型号就是后来成为五十年代苏联民航机主力军的伊尔-12（Ил-12）和伊尔-14。

　　和大多数史学家的观点正相反，其实苏联在战争一开始时就积极组建了自己的远程轰炸航空兵部队。当然，对轰炸机的研制与生产也一直没有停顿过。但限于战时物资的贫乏，只不过将允许投产的型号限制在很少的几种之内罢了。苏联的战术轰炸机主要使用了彼-2（Пе-2）和相比之下数量上要少得多的图-2（Ту-2）。而远程轰炸机则主要使用了伊尔-4（Ил-4）以及少量的彼-8（Пе-8）。其余如伊留辛的伊尔-6（Ил-6）、米雅西舍夫的 ДВБ-102 和波里卡尔波夫的 НБТ 等等都没能获得量产的机会。

Pe-8

　　1942 年，当世界上各国战斗机都还在使用十几毫米口径机枪作为空战武器的时候，苏联令人吃惊的 37 毫米口径机炮却已经在雅克-9 特（Як-9Т）战斗机上普遍安装。它能在 200 米距离上击穿 50 毫米的装甲。作为一种首肯，红军第 133 歼击机团的托夫斯塔沙伊少校在写给工厂的感谢信中这样说道：她的一发炮弹足以让敌机粉身碎骨，折戟沉沙。苏联空军王牌飞行员 Ф.И.申卡连科中校曾经说过：我们驾驶着装有 37 炮的雅克-9 特飞机，仅仅 4 天内就击落敌机 49 架，而我方只损失 4 架。与此相反，西方追求的是机枪在单位时间内撒布在目标上的弹药数量，即讲究命中率。苏联的大口径弹药虽然发射速度慢，但一旦命中目标，必然形成致命的大面积创伤。作为一种极端，当时苏联甚至开发出 76.2 毫米口径的航空机载“巨炮”。这样的分歧直到七十年代才在世界上的到平衡与统一，其妥协的结果是在战斗机上推广采用 20 至 27 毫米口径的机关炮。

Yak-9T

　　1943 年，红军的优秀战斗机、雅克-3 问世。它是二战中重量最轻、机动性非常杰出的轻型战斗机。经过改良，它的性能已凌驾于德国 Bf 109 的后期型和 Fw 190 的早期改型。

　　在 1943 年的 5 至 8 月份，爆发了著名的库尔斯克大会战。期间，苏联空军共调拨了 5,000 架飞机参战，出动 11.6 万架次，与德国空中强盗展开过数千场大大小小的空战，累计击落敌机 3,700 架！大灭了德国人的傲气。也正是通过这场鏖战，使苏联空军渐渐“进入角色”，进而夺得了战略制空权。

　　之所以苏联空军能够取得决定性的初步胜利，是与苏联航空工业的全力支持分不开的。从这时开始，苏联飞机产量开始超越德国。在全苏航空企业展开的劳动竞赛中，П.В.杰缅季耶夫、П.А.沃罗宁、М.М.卢金、和В.П.巴兰金等企业领导人得到了人民的尊重和政府的褒奖。

　　当年，全苏飞机产量为 3,500 架已是德国同期总产量的 1.38 倍。而航空发动机生产了 49,000 台，较 42 年多出 11,000 台。更重要的是，一批高质量的新式战斗机开始服役，以改善部队的战斗力。它们是拉-5、拉-7、雅克-9 和雅克-3。在卫国战争的后三年内，苏联飞机平均年产量达到了 40,000 架之多。在战时的主战几种中，伊尔-2 攻击机生产了 39,000 架；雅克系列战斗机生产了 36,000 架；拉系列战斗机生产了 22,000 架；彼-2 轰炸机生产了 11,000 架；伊尔-4 远程轰炸机生产了 6,500 架……