La-15
Yak-23
而值得大书特书的应该是一代名机米格-15，苏联在这之前开发的四、五种喷气式飞机在她面前都一律黯然失色！她成为世界飞机史和空战史上响当当的机型。当然，这一切主要得益于她在朝鲜战场上的不俗表现，当然，她又是最早参加喷气飞机之间大规模空战的主战机型之一。其优异的飞行性能以及强大的攻击火力，曾令美国等西方国家不得不对苏联航空的崛起刮目相看。
首架米格-15 是在 1947 年的最后一天，于古比雪夫“一号工厂”试飞成功的（此前的试飞曾有过惨痛的失败教训），1948 年即匆匆服役，1951 年就上了战场。成为朝鲜战场上为苏联展示其最新航空技术结晶的“王牌明星”。她的出现，标志着“社会主义东方阵营国家”的航空武器终于也能和西方先进航空工业国一决雌雄，并顺利步入喷气作战时代。
同样是在 1947 年，苏联的第一种喷气式轰炸机图-12（Ту-12）试飞成功，尽管实际上这只是一次象征性的飞行。而真正可实用的喷气式轰炸机要到几年以后才真正出现。
作为战时和战后苏联在直升机科研方面的成果，最著名的实验型号当推并列双浆式布局的 2-МГ“奥米加”、勃-11（Б-11）、格-3（Г-3）、格-4（Г-4）、雅克-100（Як-100）、米-1（Ми-1）和共轴式布局的卡-10（Ка-10）等。和西方国家的同行一样，苏联航空专家在直升机发展方面同样做出过不懈的努力。当时，最有名气的设计师应该是 И.П.布拉图欣。
Mi-1
也就在 1947 年的年底，成立了后来蜚声世界的米里直升机设计局。1948 年 12 月，直升机大师 М.Л.米里的处女作“米-1”（Ми-1）试飞成功。总设计师凭借着他卓越的技术功底，在后来的数十年里，成为苏联国内所作贡献最大的直升机专家。由他指导和参与设计的米里系列直升机品目繁多，时至今日，依然主宰着俄罗斯（甚至许多第三世界国家）直升机的天下。其中的米-26（Ми-26，1977 年试飞）过去是、今天仍然是世界上体形最巨大的直升机。
Mi-26
1948 年底，飞行员 О.В.索克洛夫驾驶着一架拉-176（Ла-176）型喷气飞机在俯冲加速中第一次达到了音速。1950 年 2 月，伊瓦申科驾驶着爱斯伊-01（СИ-01）型飞机，在 2,200 米高度，使飞行速度达到了每小时 1,114 公里。这是苏联飞机首次在水平飞行中进行了超音速飞行，而这架飞机其实就是米格-17 战斗机的前身。当时，几乎是同时享有此殊荣的还有雅克-50。
La-176
Yak-50
1949 年 8 月，苏联首次利用飞机投掷了一颗核炸弹，这标志着苏联的航空武器业已跨入了核俱乐部的门槛。
值得一提的是，苏联的第一台电子计算机，是在 1951 年 8 月投入运行的。它的主要缔造者是科学院院士 С.А.列别杰夫。
作为长期冷战中苏联红军的一只铁拳，被西方国家戏称为“熊” 的图-20（也叫图-95/Ту95）战略轰炸机于 1951 年开始投入设计。它巨大无比的威武姿容曾出现在许多次充满戏剧色彩的东西方冲突中。它能穿越冰冷的北极或世界任何一个国家的领空、直接飞临美国本土投下炸弹。六年之后，图-20 正式服役，理所当然成为苏联战略威慑力量中的重要组成部分。虽然这种飞机仍坚持采用了稍稍老旧、但耗油经济的大功率涡轮螺旋桨发动机，但时至今日数十年过去了，仍然可以感觉到它的强悍和存在。而同样在这方面做出过努力的重型飞机设计大师米亚舍夫的命运就差了许多。由他设计的外形怪诞的米亚-4（Мия-4）喷气式战略轰炸机就一直没有得到重用。同样是图波列夫，他设计的另一种体形稍小一些的图-16，则作为苏联中程战略轰炸机的重点型号，不仅得到了本国军队的青睐，而且早已被许多其他国家的空军所采纳。它的中国仿制型号叫作“轰炸六”，这已是后话。图-16 所采用的 5,000 公斤推力级涡轮喷气发动机的研制成功，使苏军实现中远程快速空中打击的想法成为可能。其实，在图波列夫几十年不朽的技术生涯中，相继出现过许多不同用途的优秀机种，这些姓“图”的飞机，还先后创造出 78 项世界飞行记录，并参与过 28 场次举世无双的记录飞行。
Tu-95
当世界喷气航空进入第二个十年之后，其主要技术象征就是超音速飞行。在潜在对手美国面前，苏联当然不甘落后。1954 年，在经过许多次曲折和试验之后，苏联的第一种超音速战斗机米格-19（Миг-19）终于顺利进入批量生产。它成为世界上最早踏入实用化阶段的超音速军用飞机之一（另一种型号当推美国的 F-100“超级佩刀” ）。时至今日，米格-19 和它的发展型号仍然在一些国家和地区得到使用。
和其它的航空先进国家一样，随着航空电子技术的进步,苏联为作战飞机、特别是战斗机配备雷达及火控设备已成必然趋势。1955 年，在对比试飞了伊-300（И-300）、拉-200（Ла-200）和雅克-25（Як-25）三种战斗机的验证型号之后，雅克-25 被选中投产并进入现役。这种双发双座的喷气式全天候战斗机成为苏联最早安装搜索雷达的作战飞机。与此同时，苏联的第一代空对空导弹和空对地导弹也开始装备这些飞机，这使得空战武器发生了一个质的飞跃。
Yak-25
50 年代中期、在同时装备苏联空军的第二代喷气式作战飞机中，除了苏联最早的超音速歼击机米格-19（Миг-19）之外、当然还应该包括前面说到的喷气式前线轰炸机伊尔-28（Ил-28）和喷气式中远程轰炸机图-16（Ту-16），于是，苏联军用飞机“一夜之间”就完成了喷气化改装！
五、六十年代，也是苏联飞行员频频创造航空飞行记录的年代。比如，1957 年的 10 月之后，世界第一种全天候重型直升机米-6（Ми-6），连续刷新了直升机的载重和升限世界纪录，（例如可载重 12 吨货物爬升至 2,430 米的高度）；又比如在 1959 年的 7 月 14 日，苏霍伊的一架特-431（Т-431）型单发动机喷气实验飞机，创造了 28,852 米的世界升限记录；1959 年 10 月，米高杨利用米格-21 系列改装的伊-66（И-66）型喷气飞机,创造了 2,861 公里/小时的世界速度记录；1961 年 4 月 28 日，又一架伊-66A ，以常规动力飞机的名义刷新了 3,4736.45 米的飞机升限世界纪录；同年 8 月 7 日，由别里耶夫设计的别-10（Бе-10，又称 М-10）喷气式水上飞机，在 16 到 24 公里的闭合航段上，创造了 911.97 公里/小时的世界水上飞机速度记录；9 月 9 日，该机又创造了飞行高度 19,962 米的又一项世界纪录……