到七十年代中期以后，能否研制与生产大推力的高涵道比涡轮风扇发动机，在一定程度上标志着一个国家的航空工业总体水平乃至该国综合实力的高低，而苏联在这方面做得同样毫不逊色。虽然存在着一定的技术差距，但当时已经可以做到立足国内，为国产飞机提供可敷使用的多种型号，这是苏联在航空动力装置的开发和制造方面的一个了不起的进步（具体型号如德-18特，即Д-18Т等等）。

　　为了实现势力扩张的愿望、也为了向世人证明苏联和美国一样，已具备了远程战略运输作战能力，苏联空军在 1973 年 10 月的中东战争中，首次动用飞机进行了大规模的远程突击空运。它共出动 225 架安-12 和安-22（Ан-22）巨型运输机，共计飞行 934 架次，向阿拉伯国家运送了 1.5 万吨军事物资。四年后，苏联空军又向 10,000 公里之外的多个发生冲突的地区实施了大规模的空运行动。到 1978 年为止，先后共分成七条航线，经过 9,000 到 10,000 公里的远程飞行，穿越九个国家的领空，分别向埃及、南也门、莫桑比克等国家组织实施了卓有成效的远程空运。

　　到苏联民航建立 50 周年之际（1973年），全苏已拥有 2,000 架中型以上的民用运输飞机和几千架直升机，外加大量的农用飞机和轻小型通用飞机。全民航从业人员总数达 40 万，航线总里程 65 万公里。已经拥有 4,000 个国内民用机场和 71 个国家的境外着陆权。由于实行了彻底的国有化，苏联民航实际上早已成为“世界上最大的民航公司”。

　　另据统计，也就在这一年，全苏航空工业从业人员总数高达 70 万人，已是苏联十月革命成功时的 33.3 倍！

　　在众多苏联著名飞机型号中间，后来成为美苏战略武器裁军谈判中一个重要筹码的图-26（Ту-26）“逆火”式可变后掠翼布局的超音速战略轰炸机，是在 1974 年开始服役的，它苏联是利用技术实力，对以美国为首的北约国家构筑核威慑力量的一种不可或缺的飞机型号。图-26 如果进行空中加油，就可以从苏联起飞，实现不着陆攻击美国后再飞回国内的作战意图，它成为苏联战略威慑力量的重要一员。

Tu-26

　　同样，在海军航空装备方面，由于和英美法等国家之间存在着较大的技术差距，苏联一直不得不将她的所谓“舰载机”定义在垂直/短距起落飞机或直升机这两方面。因为在固定翼舰载飞机、尤其是甲板蒸汽弹射装置的研制方面存在难以逾越的技术障碍，所以苏联航空工业除了连续不断地为海军提供各种“卡”系列舰载直升机以外，还在 1976 年 7 月开始在飞行甲板上试用过一种依靠喷气流反作用力实现垂直或短距起落（即“无机场起落”）的第一种具有苏联特色的固定翼舰载战斗攻击机雅克-36/38（Як-36/38）。与其说它是为海上攻击而设计的，还不如说它是一种全新的概念机。但不管怎么说，母容致疑的是，苏联已成为（迄今为止）掌握了除英国（“鹞”式）之外，唯一有能力设计制造出实用型垂直/短距起落喷气式飞机的国家。

Yak-36

　　从 1971 年到 1977 年，一些自三十年代开始出名、曾为苏联航空事业立下汗马功劳的老一辈航空设计师相继谢世。新一代接班人继续打着他们的“旗号”、仍以他们的姓氏词冠作为飞机型号之“品牌”，为自己的国家继续研制出一代又一代的新型飞行器。

　　1976 年底苏联宣布，她庞大无比的民航系统 ЭАРОФЛОТ（好象还不能叫它为公司）首次突破年客运一亿人次大关的记录，这标志着它的实绩在世界上是数一数二的。

　　同样是这一年，在远东地区发生了一件“震惊世界”并令苏联当局十分难堪的戏剧性事件——空军中尉别连科，驾驶着最先进的战斗机米格-25 叛逃到日本的函馆机场，将这足以破解苏联最高航空技术机密的尖端武器实体拱手奉送给了西方世界。很显然，由其造成的技术损失要远远高于政治影响。而最终得益的美国人从中发现：它铁幕后的头号对手，已经可以采用与西方完全不同、且看上去又“土”得不可思议的材料与工艺，却制造出在使用上毫不逊色的“双三”（即马赫数为 3 和升限 3 万米）飞机！

　　其实，就在因捞到情报而窃喜不已的美国人还在对这架米格机评头论足时，苏联人已悄悄地试飞了比这还要先进得多的苏-27 型（Су-27）第四代战斗机（相当于西方标准的第三代）之原型机。苏-27 到它真正公开时，已彻底征服了世界整个航空界！有关这架飞机的溢美之词本文看来不必再加累赘，因为苏-27 极其后续改进型号早已成为家喻户晓的世界鼎级名机。即使是在二十多年过后的今天，它的众多改型依然霸占着军事航空的半边天！

　　继世界第一种实用型可变后掠翼战略轰炸机图-26“逆火”于七十年代在空军服役之后，到 1978 年，苏联又拥有了更先进的超音速可变后掠翼战略轰炸机图-160（Ту-160）“海盗旗”（上述绰号均系北约集体所赋予）。它可以携带更时髦的巡航导弹和近程攻击核导弹，以实施远程洲际战略攻击。图-160 是又一种科技含量极高的航空产品。

　　1980 年，如虎添翼的苏联远程航空兵进行了扩编，说明远程打击力量得到了苏联当局的高度重视。

　　同年，在空军内部，取消了集团军建制，取而代之的是军区空军。进入八十年代以后，苏联空军前线航空兵的作战重点，正随着航空兵器的技术演变和作战手段的不断进步，从防御变为进攻。

　　1980 年底，也许可以代表苏联民机设计最高水平的大型宽体旅客机伊尔-86（Ил-86）正式进入航班飞行。这种几乎可以和同样是“宽体”概念的波音 747 或欧洲“空客”相媲美的巨型民航机，同时也是首架采用西方那种翼吊式发动机气动布局的苏联喷气客机。这种 350 座以上级别的洲际飞机即使在今天，仍牢牢占据着俄罗斯最大旅客机的宝座。正是在这一年，苏联民航将它的航线触角延伸到 90 多个国家。该年度国内、国际航线已多达 4,400 余条。而国内年客运总周转量高达 1,606 亿人公里，年货运周转量达到了 30.9 亿吨公里，喷气动力的旅客机在支线航空网的占有率已高达 99%。所以说，苏联民航真正跨入了“纯喷气时代”。