1989 年 3 月，苏联先于西方世界造出了能进行超音速飞行的喷气式垂直起落飞机，这种雅克-141（-141）喷气式飞机直到今天，依然是世界上唯一一种超音速垂直起落舰载战斗机。
Yak-141
同年 4 月 28 日，一架苏-27 型战斗机飞出了常人难以理解的所谓“包加契夫眼镜蛇”非常规超机动飞行动作，其最大迎角竟达到 110 度（约为一般军用机极限值的数倍）！所以，有关“苏联先进飞机令人咋舌的飞行技巧，将导致未来空战一场新的革命”的说法并非危言耸听。
7 月 24 日，一架伊尔-76 型喷气运输机安全降落南极的乔治亚岛，于是，这架飞机又成为降落在南极的最大的飞行器。因此，在许多方面，苏联人总是想赶在美国人的前面抢占一项又一项的“世界第一”。
在苏联解体前夜的 1990 年，全苏航空产业已由 300 多家企业和机构组成。其中的科研单位按新机设计研制过程的不同阶段、又分成四大块。而起牵头作用的仍然是中央流体动力研究院（ЦАГИ）、国家航空系统研究院（Гос.НИИАС）、中央航空发动机研究院（ЦИАМ）、飞行试验研究院（ЛИИ）和全俄航空材料研究院（ВИАМ）五巨头。正是苏联多年来抓住航空科研不放，所以才取得了自立于世界航空之林的坚挺地位。
在整个八十年代中，苏联在非定常空气动力学、细长三角翼、边条翼、非定常涡升力、主动控制技术（即放宽静稳定性、机动载荷控制、直接力控制、阵风减缓和主动颠振抑制）……等先进飞机设计思想的研究及应用方面，已全面取得突破性进展，它为二十一世纪俄罗斯航空的持续发展奠定了物质基础与理论基础。其中，不少新鲜理论已经在八十年代的飞机预研或型号生产中付诸实践。从而使苏联飞机的总体设计水平跃上一个新的台阶，进而能够保证其不断成为西方航空先进国家的强劲竞争对手。
到八十年代后期，苏联航空工业综合水平已与英、法、德、意等国不相上下而仅次于美国。但在个别领域，苏联甚至还占有世界领先地位，特别是由苏联制造的某些战斗机已被普遍公认为“世界上最杰出的型号”。它们以超脱和凌驾于国外同类产品的气势，进一步确立了苏联在世界航空业不容忽视的地位。
到八十年代后期，苏联已拥有包括前线战斗机、防空截击机、远程战略飞机、大型军用运输机和加油机、空中预警和指挥机、电子战和侦察飞机、舰载直升机、陆军多用途直升机、大中小各等级的旅客机、无人机、飞艇、体育运动飞机、通用飞机、部分宇航产品、空对空和战术空对地导弹等品种丰富多样、品质优良、且完全自给自足的航空工业产品系列以及相关的技术开发能力。
到八十年代末，在全苏航空进出口公司成立后的 30 年中，已累计向世界 67 个国家出口交付了 6,292 架飞机或直升机 （其中东欧国家占 1,000 余架、中国为 350 多架、伊朗 335 架、印度 442 架、埃及 265 架、叙利亚 250 架、阿富汗 287 架、秘鲁 66 架、阿尔及利亚 58 架、安哥拉 96 架、利比亚 62 架……），它们当中有许多至今还在使用中。
从俄罗斯出现早期的航空作坊以来，其航空工业经历了一个漫长的从小型的独立经营的工厂模式，发展为大型综合化、现代化企业集团群体的全过程。直至苏联解体前，在苏维埃政权的领导和指挥下，一个强大的航空大国曾在远东和东欧崛起。
1991 年以后，随着前苏联的政治和经济体制发生了重大变革，其一度极其庞大和强壮的航空生产和开发体系，几乎于一夜之间就无可奈何地面临了接踵而来的分化、迟滞和萎缩。而这不正是西方对手所求之不得的现实吗？！但是，相信随着俄罗斯政治和经济体制的崛起与发展，一个全面复苏的新俄罗斯航空王国将在二十一世纪重新得到世界的认可和尊敬。
（全文完）
2002 年4月 16 日写于上海闵行
约 27,600 字
■主要参考资料：
《苏联飞机制造五十年》 （苏） 亚.谢.雅科夫列夫 1967 年版
《苏联航空工业大事记》 （中） 航空工业部情报所 1985 年版
《航空技术基础》 （苏） 夫.阿.波波夫 1947 年版
《世界航空史大事记（公元前到 1996 年）》 （中） 江 东 1997 年版
《苏联航空科技发展史》 (苏) 阿.伊.马卡列夫斯基 1980 年版
《俄罗斯飞机工程和航空工业全貌》 （苏）阿.格.布拉图赫音等 1995 年版
《世界航空史话》 （英） 约翰.W.R.泰勒等 1972 年版
《外国空军基本情况》 （中） 空军指挥学院研究部 1989 年版
《苏联航空设计师》 （苏） 阿.恩.波诺马廖夫 1976 年版
《人类飞行的历程》 （中） 史超礼等 1995 年版
《世界航空发展史》 （中） 顾颂芬等 1998 年版