无线电导航系统采用的是自动定向导航系统，这是一种近程空地配合式导航系统，适用于昼夜和复杂气象条件下领航。飞行员利用无线电罗盘进行定向，据地面导航台发射的无线电波的来向，无线电罗盘可以自动地测出无线电波相对方位角，指引飞行员飞向作战空域或返回基地。歼-7 飞机上安装的 WL-7 无线电罗盘是由环形天线、垂直天线、接收机、控制盒、指示器等组成的自动定向系统，能连续自动地测量飞机相对地面导航台的航向角。机载接收机将接收到的导航台发出两个不同相位的正弦波进行比较，即可得到飞机相对导航台的方位角，再得到飞机至导航台的距离，从而得到飞机在空间的位置。但是这种自动系统的缺点是在特定条件下会产生相应的误差，精度较低，同时易受外界噪声和天电干扰的影响。WL-7 无线电罗盘的为全晶体管化结构，罗盘的环形天线位于腹鳍前段的酚醛玻璃钢泡沫夹芯结构里，后来从歼-7IIA 以后的型号改为铜网天线封装在该腹鳍前段的内部。之后的歼-7III、歼-7E 型飞机开始装备塔康无线电导航系统，可接收地面塔康台的信号通过测地面相对飞机的方位角及距离来进行定向、测距。由于塔康系统的工作频率较高，有较强的抗静电干扰能力，避免了在云中飞行易受静电干扰影响定向的问题，因此比仅装备无线电罗盘的自动定向导航系统可靠性更高，有利于提高在复杂气象条件下的飞行和作战能力。与无线电导航系统配合的 XS-6 信标接收机可以向飞行员提供飞机通过信标台上空时的声音或指示灯信号，使飞行员能够判定飞机离跑道端头的距离，加上配装的无线电高度表可以构成简易的盲目着陆引导系统。
歼-7 飞机上的导航系统一直长期沿用传统的磁罗盘、无线电罗盘等设备，虽然这些导航设备也可以向飞行员提供飞机的航向和姿态参数，但其提供的这些参数信息量极少且精度较低，设备的体积大、维修性也差。随着歼-7 飞机机载武器的进步和雷达火控系统的发展以及航程的增大需要更可靠的位置精度数据，平显火控系统也要求得到更准确的飞机姿态精度以便进行火控解算。随着国内惯性导航系统技术的发展，捷联惯性组合导航系统也开始装备在歼-7IIIA 飞机上。捷联式惯性导航系统是利用加速度计测出飞机沿互相垂直的三个方向上的加速度，得出三个方向上的速度和位移，从而能连续得到飞机的准确空间位置，并与航姿态系统结合起来进行导航。国内研发的 583 捷联惯性/GNSS 组合导航系统首先在成都飞机工业公司的 142 号歼-7MG 飞机上进行了试改装。583 捷联惯性/GNSS 组合导航系统由捷联惯性参考部件、控制显示器、磁传感器、GNSS 天线、GNSS 接收机组成。具有较高的定位精度，该系统不仅可替代原歼-7 飞机上装备的陀螺航姿系统，还可以为飞机上其他系统提供更多的数字参数。
歼-7III 为了更好地满足拦截任务的需要，还装备了 481 型数据传输/导航系统，也是歼-7III 飞机增装的重要新系统。该系统与地面半自动防空指挥系统交联，地面指挥系统可以通过这种数据传输方式向歼-7III 飞机传输航向、高度、速度等相应指令（歼-7IIIA 还可以将指令显示在平视显示器上）并可转变为声音命令传送至飞行员的耳机内，实现指挥引导歼击机完成拦截空中目标的任务。同时其导航部分具有塔康导航系统的功能，还可以与地面导航台配合，为飞机自动提供方位角和距离，实现一定的近距导航功能。
电子战系统
歼-7 飞机安装的敌我识别器为 YD-3 型应答机，是根据苏制 СОД-57М 型应答机仿制的，是地面以及飞机之间用于判别敌我的主要装置。这是一种电子问答式敌我识别系统，主要由应答机、密码机、电源和天线等组件构成。应答机在地面引导雷达询问信号的作用下，会自动发回含有密码的回答信号，己方雷达接收到回答信号后，就可以判定被询间的飞机是己方的还是敌方的。如果没有回答信号或者回答信号的密码不对，则能判断被询问的飞机是敌方的。而当飞行员按下“识别”按钮时，可向地面雷达发出识别和高度信号，使地面指挥人员能够了解飞机的位置和高度，便于实施拦截或着陆引导。后来一些型号的歼-7 飞机改用了 605 甲型询问应答机，除了具有像 YD-3 型应答机那样的对敌我识别系统询问机的询问给以回答，使询问方能够判断载机是我方飞机的功能外。还可以作为询问机用，对载机发现的目标进行主动询问，根据接收到的应答信号以不同的标识显示出来，以此判断目标的敌我属性，必要时应答机还能发出呼救信号。
930 机尾警戒器（也称护尾器），是歼-7 飞机最基本的电子对抗设备，由接收天线、接收机、控制盒、指示器、电缆等构成，主要接收本机尾后部一定空域内敌方的雷达照射信号。当敌方尾随跟踪本机时，护尾器将被敌机雷达照到，于是其就可以向飞行员发出告警信息。一方面用灯光来显示敌机所在的方位，另一方面在飞行员的耳机里边能够听到一个急促的蛙鸣声，这样飞行员就可以知道自己已经被敌机发现或瞄准，进而采取机动规避措施。随着空空导弹可以实现全向攻击后，这种护尾器已经被全向雷达告警器所取代。一些歼-7 飞机配装了全向雷达告警器，不但可以对本机尾后部的威胁进行警戒，而且能够对其他任何方位接收到的 2 或 3 厘米波段的敌方雷达信号进行告警。指示灯和音响告警信号可以随敌方雷达的搜索或跟踪状态的变化而变化，使飞行员更容易判断所受威胁的程度。并且还能够通过驾驶舱内的控制器人工或自动地投放干扰箔条或红外干扰弹，自卫能力更为完善。为了防止本机的雷达、敌我识别器、数据传输/导航系统等发射无线电波的装置对告警器接收天线产生干扰造成告警器报虚警，在这些设备工作时通过电路对告警器进行闭锁，使之暂时停止工作一小段时间，提高了其工作的可靠性。