高空代偿服内设张紧装置，氧气调节器自动向张紧装置拉力管内快速充入氧气，对飞行员体表造成与密闭头盔内余压相适应的代偿压力，保证人体内外压力平衡，维持正常呼吸。DC-2 型高空代偿服按照我国飞行员身材进行改进，其胶囊由天然橡胶制成（服装重量为 3.6 公斤），用在歼-7 飞机上与 TK-1 型密闭头盔（带 YM6505 氧气面罩）配合使用，也是 YX-1 全套供氧系统的组成部分。DC-3 型高空代偿服是在 DC-2 型的基础改进改型的，全部胶囊改由涂胶布粘接而成，服装重量只有 2.3 公斤，透气性好，用于歼-7、歼-7II 等飞机。DC-4 型高空代偿服开始用于歼-7III 飞机，吸取了 DC-3 高空代偿服的优点，结构简单、重量轻、穿着舒适性能好。与 TK-4 或 TK-1 密闭头盔及 YTQ-15 或 YTQ-1 氧气设备配套使用。
由于歼击机在进行剧烈机动飞行时将产生较大的正向载荷，为了使飞行员能够更好的抗过载，歼-7 飞机还装备了由襄樊江汉航空救生装备厂（510 厂）生产的抗荷装置。抗荷装备由抗荷服和抗荷调压器构成，KH-2 型抗荷服是在参考当时台湾国民党飞行员徐廷泽起义飞回的美制 CSU-3/P 抗荷服的结构研制的，与之配套的 KT-2 型抗荷调节器则是根据苏联 АД-5А 抗荷调压器仿制的。由发动机引入的压缩空气经抗荷调节器的活门进入抗荷服的气囊内使之膨胀，将飞行员的腹部和腿部束紧，阻止血液向下急剧流动，防止在大过载情况下飞行员大脑过度缺血出现黑视甚至失去知觉。KH-4 型抗荷服改进为侧管式，配套 KT-7A 型调压器，主要由腹部、左右腿裤套组件和胶囊组成。胶囊由涂胶布制成。左右张紧装置及抗荷胶囊位于裤腿两侧，提高了抗荷效果，穿着更加舒适，装备在歼-7III 和歼教-7 飞机上使用。
弹射救生系统
歼-7 这种高速歼击机的飞行员在弹射救生时往往都是在飞机飞行速度很高的情况下进行的，而这种弹射环境是十分险恶的。飞行员弹射出舱后会受到迎面强大空气气流的吹袭。一方面气流吹袭动压使人体产生面部变形、结膜和皮下出血以及软组织撕裂等损伤，另一方面还会出现飞行员的头及四肢的甩打伤，造成头和四肢关节脱臼和脑外伤，严重的脑外伤可立即引起意识丧失和死亡，而且飞机的速度越快，甩打伤的伤势就越重。此外高速气流可将飞行员的头盔、氧气面罩、飞行服等吹掉或吹坏，使飞行员发生缺氧、冻伤等损害。那么是否有一种能使飞行员高速飞行弹射时不受气流吹袭的办法呢？最好是使飞行员弹射时密封起来，至少也要与高速气流之间有东西隔开，那么就会大大降低气流吹袭的损伤。歼-7 和歼-7I 型飞机采用了的“СК”舱盖带离式弹射救生系统就是依照这种思路研制的，当开始弹射时座椅的上端先顶住座舱盖的后缘，接着舱盖便绕其前缘转动，在座椅出舱行程完成后，座舱盖前缘和座椅下端联接在一起，舱盖于是自动地扣在弹射座椅之前，而飞行员则位于座椅与座舱盖之间于是就可以避免高速迎面气流的吹袭。于是座舱盖扣合在飞行员和座椅的前面，形成一个小的相对封闭空间，这样舱盖就阻挡了迎面吹来的高速气流压力，对飞行员提供了足够的防护。当座弹射座椅上升到一定高度后扣合的座舱盖再次和座椅自动分离，然后飞行员再和座椅分离，打开降落伞完成救生过程。这种舱盖扣在座椅前面的弹射离舱方式尽管对飞行员提供了防护，但为保证座舱盖和座椅之间的扣合和分离，其联接部分的结构就比较复杂，锁的顺序开闭环节较多。扣合时的 15 个各种类型的锁要在弹射瞬间按预定顺序完成 19 次动作，分离时这些锁又要再度按相反顺序进行动作，加上由于制造误差和使用维护等方面的原因，弹射座椅的各机件很容易在弹射时发生故障导致救生失败。另外这种舱盖带离式弹射救生系统的弹射座椅是根据苏联飞行员的人体尺寸进行设计的，而根据对中国飞行员的人体测量发现中国飞行员的平均身高虽然低于苏联飞行员，但平均坐高（坐着的时候臀部至头顶的距离）却比苏联飞行员要高 37 毫米，中国飞行员的上身长度长但下肢长度却比他们短得多，这是黄种人与白种人在人体尺寸上的一个很大差别，也导致原设计的座舱盖到飞行员头部之间的距离太近，飞行时飞行员带上头盔后头盔的顶部几乎就碰到座舱盖了，因而在扣盖弹射瞬间飞行员的头部和舱盖之间已经没有了足够的空间，座舱盖将猛烈扣击头盔，很容易造成颅脑损伤和颈椎的骨折和移位，成为歼-7 飞机在弹射时飞行员容易受伤和死亡的重要原因。同时这种带离式弹射救生系统的低空救生性能也不好，平飞时的安全救生高度必须在 110 米以上，因此只在歼-7、歼-7I 飞机上使用过，后来被敞开式弹射救生系统所取代。
歼-7II 之后的飞机均改为敞开式弹射救生系统，弹射时飞行员拉动弹射手柄，冷气系统首先将座舱盖向后上方抛出，在弹射动力推动弹射座椅上升的过程中，飞行员的肩带被拉紧，两腿收回并被脚卡固定，手臂防护挡板展开限制双臂的摆动，这些装置可以将飞行员的肢体定位锁紧，避免在弹射和高速气流吹袭中甩打受伤，在戴密闭头盔的情况下可保证 1,000 公里/小时速度弹射时头面部不受损伤。座椅弹射出舱后稳定伞射出并展开，座椅开始稳定和减速，待座椅达到预定高度与速度后人椅进行分离，最后打开降落伞完成救生过程。敞开式座椅弹射时座椅与飞行员都暴露在迎面气流中，可采取密闭头盔等各种不同的措施来防止高速气流的吹袭来保护飞行员的头部和面部。这种弹射救生系统具有重量轻、结构简单、低空性能好等特点，被世界上大多数战斗机所采用。配套的火箭弹射座椅采用座椅弹射器和弹射火箭的联合弹射动力装置，不仅降低了作用于人体的最大过载，大大提高了弹射轨迹的高度。同时还降低了弹射时对飞行高度和飞行表速的要求，使火箭弹射座椅实现零高度和零速度弹射，达到了在零高度到整个飞机升限内、表速从零到最大表速范围内的安全救生能力。
